Устройство - путь
Cтраница 3
Для поезда наклон создается устройством пути. Наклон железнодорожного пути рассчитан на некоторую среднюю скорость. Значительное превышение этой скорости может привести к крушению поезда. [31]
 |
Наклон железнодорожного пути на закру. глении. Сила тяжести вагона Р и сила давления F со стороны рельсов дают результирующую силу Т, обусловливающую центростремительное ускорение вагона. [32] |
Длл поезда наклон создается устройством пути. Наклон железнодорожного пути рассчитан на некоторую среднюю скорость. Значительное превышение этой скорости может привести к крушению поезда. [33]
Тупиковые, не оборудуемые устройствами СЦБ пути, предназначаемые для погрузки и выгрузки, при поездном порядке движения в необходимых случаях ограждают светофорами с автоматической блокировкой, исключающей возможность отправления на этот же путь второго состава, а при маневровом движении - оборудуют устройствами, сигнализирующими о нахождении там локомотива. [34]
Допускается по согласованию с МПС устройство пути в тон неле на жестком бетонном основании с применением прокладок-амортизаторов. [35]
Порядок технического обслуживания и нормы содержания устройств пути, СЦБ, электроснабжения и подвижного состава, обеспечивающие бесперебойную работу электрических рельсовых цепей, устанавливаются МПС. [36]
 |
Конвейер с тележкой-цепью. [37] |
Для подвесных рельсовых конвейеров с тележкой-цепью необходимо устройство двухрельсо-вого пути или пути с коробчатым рельсом. Основной областью их применения являются конвейеры малой грузоподъемности и малой протяженности, так как разрывные усилия тележек-цепей невелики. [38]
 |
Конструкция железобетонного плитного подрельсового основания варианта 4. [39] |
Предварительные расчеты специалистов показывают что дополнительные затраты на устройство пути на сборном железобетонном основании по сравнению с укладкой наиболее мощных элементов прежней конструкции на особо грузонапряжен-ных линиях окупаются примерно в течение 7 лет за счет экономии в расходах на содержание и ремонт пути а также за счет уменьшения стесненности движения поездов при производстве путевых работ и снижения сопротивления движению поездов. [40]
Железнодорожный транспорт широкой колеи требует значительных расходов на устройство путей, а также достаточной площади для укладки трассы с относительно большими радиусами кривых. Для межцеховых перевозок такой вид транспорта неудобен, так как он обладает плохой маневренностью, требует значительного времени на пробеги, обусловленные угловыми заездами и вытяжками. [41]
Устанавливать рельсы на полушпалы без подкладок допускается при устройстве путей для кранов с давлением на ходовое колесо до 15 тс и для кранов с четырьмя ходовыми колесами при давлении на колесо до 25 тс. [43]
Устанавливать рельсы на полушпалы без подкладок допускается при устройстве путей для кранов с давлением на ходовое колесо до 15 с и для кранов с четырьмя ходовыми колесами при давлении на колесо до 25 тс. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5