Устройство - тормоз
Cтраница 2
 |
Схемы колодочных тормозных механизмов. [16] |
На рис. 86, б показано устройство тормоза с двумя отдельными неподвижными опорами 5 для каждой колодки. Опоры делаются передвижными, благодаря чему регулировка зазора возможна у обоих концов колодок в соответствии с величиной износа у каждого конца. [17]
У мостовых кранов особо важным является надежное устройство тормозов. Для ограничения хода тележки по мосту, а также хода моста по подкрановым путям применяются концевые выключатели. Всякий подъем груза, перемещение тележки и моста выполняются крановщиком только по сигналам стропальщика. Захватные приспособления траверсы и стропы должны обеспечивать надежное крепление груза. [18]
 |
Схема фрикционного тормоза с торсиометрами ( а. осциллограммы собственных колебаний датчика момента без люфта в соединении ( б и с люфтом ( в. [19] |
На рис. 16 - 2 а схематически показано устройство гистерезисного тормоза с цилиндрическим ротором и на рис. 16 - 2 6 общий вид испытательного стенда. [20]
 |
Схема движения груза по наклонной плоскости. [21] |
В ряде случаев трение полезно - его используют для устройства тормозов, муфт сцепления, ременных и фрикционных передач. [22]
 |
Ведущий узел.| Кинематическая схема лентопротяжного механизма с одним электродвигателем. [23] |
Кинематические схемы лентопротяжных механизмов различаются типами передач вращения, устройством тормозов, системой управления. Существуют механизмы с двумя направлениями записи и воспроизведения и двумя комплектами магнитных головок, расположенных до и после ведущего вала. [24]
Кинематические схемы лентопротяжных механизмов ( рис. 7, а и б) отличаются друг от друга типами передач вращения, устройством тормозов и системой управления. [25]
Начиная со второй половины 1956 г., на автомобиль устанавливается ручной тормоз барабанного типа. Устройство тормоза и его привод показаны на фиг. [26]
Вальцы с бочками длиной 800 и 1500 мм в настоящее время оборудуются тормозами улучшенной конструкции типа ТКТГ-ЗООМ или ТКТГ-400М с электрогидравлическим толкателем ТГМ-50 или ТГМ-80. Устройство тормоза ТКТГ и одноштокового толкателя ТГМ показано на рис. 3.16. Рычажно-коло-дочная часть и принцип действия тормоза ТКТГ такие же, как у описанного выше электромагнитного тормоза. [27]
 |
Конструкции шкивов тормозов. [28] |
Балансиры служат для равномерного распределения тормозного усилия между двумя лентами и обеспечения одновременности их работы. Без балансирующих устройств тормоза приходилось бы часто регулироваыть зазор между тормозными колодками и барабаном, однако и это не обеспечивало бы их равномерную нагрузку и происходил бы повышенный износ тормозных колодок шкивов. В буровых лебедках балансиры обязательны. [29]
Балансиры служат для создания равномерного распределения тормозного усилия между двумя лентами и обеспечения одновременности их работы. Без балансирующих устройств тормоза приходилось бы часто регулировать, однако и это не обеспечивало бы их равномерную нагрузку и происходил бы повышенный износ тормозных колодок. В буровых лебедках балансиры обязательны. [30]
Страницы: 1 2 3