Cтраница 2
Пропускная способность электрифицированных участков по устройствам энергоснабжения определяется по тяговым подстанциям, исходя из условия полного использования мощности всех установленных на них преобразовательных агрегатов и всех силовых трансформаторов, питающих тяговые агрегаты. [16]
Требования к рельсовому пути и устройству энергоснабжения железных дорог, электрифицированных на переменном токе, должны соответствовать действующей нормативно-технической документации на их устройство и эксплуатацию. Утечка тяговых токов с путей железных дорог, электрифицированных переменным током, не нормируется. [17]
При производстве работ, связанных с устройствами энергоснабжения или СЦБ и связи и не вызывающих нарушение целости пути и искусственных сооружений, открытие перегона или путей производится по получении уведомления соответственно от начальника контактной сети или службы сигнализации и связи или по их уполномочию от мастера контактной сети или старшего электромеханика СЦБ и связи. [18]
При производстве работ, связанных с устройствами энергоснабжения или СЦБ и связи и не вызывающих нарушение целости пути и искусственных сооружений, открытие перегона или путей производится но получении уведомления соответственно от начальника контактной сети или службы сигнализации и связи или по их уполномочию от мастера контактной сети или старшего электромеханика СЦБ и связи. [19]
При производстве работ, связанных с устройствами энергоснабжения или СЦБ и связи и не вызывающих нарушения целости пути и искусственных сооружений, открытие перегона или путей производится по получении уведомления соответственно от начальника дистанции контактной сети или дистанции сигнализации и связи или по их уполномочию от мастера контактной сети или старшего электромеханика СЦБ и связи. [20]
Большие резервы экономии энергии имеются в устройствах энергоснабжения и в расходах энергии на вспомогательные нужды электровозов. [21]
Норматив на запас материалов для текущего содержания устройств энергоснабжения при снабжении со складов отделения дороги рассчитывается на 15-дневный срок. [22]
В случае расчетов, выполняемых для усиления устройств энергоснабжения в связи с предполагаемым ростом перевозок задача несколько упрощается, так как часть рассчитываемых величин оказывается известной. [23]
Легкие полимерные элементы, широко используемые в устройствах энергоснабжения, не уменьшая электрической прочности контактной сети, делают ее изящной на вид, позволяют создать узлы, исключающие травматизм при ремонтных работах. [24]
Таким образом, в большинстве формул электрического расчета устройств энергоснабжения входит суточный расход электроэнергии на участке питания. Как правило, производят тяговые расчеты на ЭВМ, которые выдают Лс по участкам и для каждого типа поездов. [25]
Естественно, что с приходом новой техники совершенствуются формы обслуживания устройств энергоснабжения. Благодаря широкому внедрению телеуправления более половины тяговых подстанций обслуживается по методу дежурства на дому; около 40 % - по методу дежурства в одно лицо. В последние годы получил распространение метод обслуживания оперативно-ремонтным персоналом, который впервые был опробован на Пермском энергоучастке Свердловской дороги. Он предусматривает участие электромехаников во время дежурства в ремонте оборудования и аппаратуры тяговых подстанций. [26]
На электрифицированных линиях при построении графиков необходимо учитывать условия наиболее полного и рационального использования устройств энергоснабжения. Для получения наибольших скоростей движения поездов на этих линиях особенно важно располагать поезда на графике равномерно, по принципу парного графика, занимая перегоны поочередным пропуском четных и нечетных поездов, не допуская при этом сгущения поездов на графике в отдельные часы суток. [27]
Пропускная способность железнодорожных линий определяется по перегонам, станциям, депо, пунктам водоснабжения, устройствам энергоснабжения электрифицированных линий, устройствам экипировки локомотивов и другим железнодорожным устройствам, предназначенным для обслуживания движения поездов. [28]
Изменяющиеся нагрузки электровозов и электропоездов, перемещение этих нагрузок вдоль рельсового пути вызывают усложнения при расчетах устройств энергоснабжения электрических железных дорог. [29]
Применение на электрических локомотивах с ионными преобразователями переменного однофазного тока промышленной частоты, наиболее экономичного по устройствам энергоснабжения, сочетается с установкой двигателей постоянного тока. В этом случае на электрических локомотивах используется хорошо известный принцип статического преобразования переменного тока, получаемого от контактного провода, в пульсирующий постоянный ток, которым питаются тяговые двигатели. Таким образом, на локомотивах одновременно используются преимущества системы питания переменным током и тяговых двигателей постоянного тока. Благодаря этому система электрических локомотивов с ионными преобразователями позволяет унифицировать тяговые двигатели не только с электроподвижным составом постоянного тока, но и с тепловозами. [30]