Устройство - энергоснабжение
Cтраница 3
 |
Период однопутного графика движения поездов ( объяснение в тексте.| Период двухпутного графика движения поездов ( обозначения те же, что на 181 и 183. [31] |
Возможные размеры движения на линии определяются мощностью ее отдельных элементов - перегонов, станций, локомотив - ного хозяйства, устройств энергоснабжения на электрифицированных железных дорогах и пр. Каждый из этих элементов имеет свою пропускную способность. Расчет пропускной способности производят в соответствии с инструкцией. [32]
Пропускная способность может определяться как в целом для линии или участка, так и по отдельным подразделениям и производственным единицам - перегонам, станциям, депо, устройствам энергоснабжения и другим устройствам, предназначенным для обслуживания движения поездов. [33]
Согласно расписанию, можно установить, сколько поездов в каждый момент находится на данном перегоне, и, зная значение забираемого из сети тока, подсчитать по специальным зависимостям нагрузку устройств энергоснабжения. [34]
В состав наземных линейных сооружений входят объекты линейной службы эксплуатации ( АВП, дома обходчиков, вертолетные площадки); защитные противопожарные и противоэрозион-ные сооружения, установки ЭХЗ, линии и объекты технологической связи, телемеханики и КИП, линии электропередачи, устройства энергоснабжения и дистанционного управления запорной арматурой и установок ЭХЗ; постоянные дороги, расположенные вдоль трассы трубопровода, и подъезды к ним. Земляные участки под наземные линейные сооружения отводятся в постоянное пользование. [35]
Тяговые расчеты выполняют в такой последовательности: спрямляют профиль пути; подсчитывают и изображают в виде графиков удельные силы, действующие на поезд в периоды тяги, выбега и торможения; строят кривые скорости, времени хода и тока тяговых двигателей в зависимости от пройденного пути по данному участку; проверяют температуру нагрева тяговых двигателей для принятых режимов работы электропоезда; определяют расход электрической энергии на тягу электропоездов; устанавливают режим работы устройств энергоснабжения. [36]
Маршрутная централизация на станциях стыкования имеет систему счета заезда и выезда электроподвижного состава на участки пути переключаемых секций контактной сети, что исключает возможность попадания его под напряжение другого рода тока. Для защиты оборудования устройств энергоснабжения и электроподвижного состава постоянного тока при попадании на них в результате каких-либо нарушений напряжения переменного тока имеется аппаратура защиты станций стыкования. На электроподвижном составе постоянного тока, имеющем заезды на станции стыкования, круглый год должны быть включены грозовые разрядники. [37]
На станциях, где нет штата работников службы движения или при наличии штата не предусмотрено круглосуточное дежурство, разрешается включение в поездную диспетчерскую связь телефонов, установленных в квартирах начальников станций, электромехаников и монтеров СЦБ. На электрифицированных участках с телеуправлением устройствами энергоснабжения разрешается включение в поездную диспетчерскую связь телефонов, установленных в квартирах электромехаников тяговых подстанций. Включение телефонов, установленных в квартирах, производит дежурный поездной диспетчер специальным прибором и только на время переговоров. [38]
Поскольку на участковых станциях выполняют значительный объем работ по техническому осмотру и ремонту вагонов, они имеют пункты технического осмотра, а некоторые из них - вагоноремонтные депо. Участковые станции оснащены современными средствами автоматики и связи и устройствами энергоснабжения. [39]
Причиной деформаций земляного полотна и нарушения работы различных устройств на пути могут служить также стихийные явления природы. Например, снежные лавины способны разрушать земляное полотно, верхнее строение пути, устройства энергоснабжения и связи, постоянные и временные сооружения. [40]
Выпрямители и реверсивные преобразователи на силовых полупроводниковых вентилях нашли широкое применение во многих отраслях народного хозяйства: в устройствах энергоснабжения и электрической тяги железнодорожного и городского транспорта, в электроприводе различных производственных механизмов, электрометаллургии, электрохимии и т.п. Современные выпрямительные и преобразовательные агрегаты представляют собой комплектные устройства, содержащие собственно выпрямитель, систему управления, устройства защиты и охлаждения силовых вентилей. [41]
Пропускная способность как наличная при имеющемся техническом оснащении, так и проектная - при перспективном техническом оснащении и способе организации движения определяется исходя из полного использования всех технических средств. При расчете пропускной способности за основу берутся прогрессивные нормы использования локомотивов, вагонов, устройств станций, депо, устройств энергоснабжения и других стационарных устройств. [42]
Магистральный нефтепровод представляет собой сложное инженерное сооружение, содержащее целый комплекс технических систем: линейную часть, головные и промежуточные перекачивающие станции, резервуарные парки и др. Линейная часть магистрального нефтепровода - система линейно-протяженных объектов, предназначенных для обеспечения процесса перекачки нефти. Она включает: собственно трубопровод с отводами, лупингами и арматурными узлами; защитные противопожарные сооружения; линейные службы эксплуатации; устройства энергоснабжения и дистанционного управления запорной арматурой и установками электрохим-защиты; линии электропередачи и технологической связи; вдольтрассовые дороги и проезды, переходы через естественные и искусственные препятствия; устройства пуска и приема очистных устройств и приборов диагностики. [43]
 |
Общий вид преобразовательного пункта постоян. [44] |
Использование тиристоров в мощных преобразователях с повышенной частотой инвертирования позволяет создавать преобразовательные установки без обслуживающего персонала с автоматическим регулированием режима работы и телеуправлением с центрального диспетчерского пункта. Например, на основе тиристорных автономных инверторов частотой 1000 гц созданы преобразовательные пункты постоянного тока мощностью 6000 кет ( рис. V.26), предназначенные для повышения эффективности устройств энергоснабжения электроподвижного состава. Они обеспечивают подпитку контактной сети напряжением 3300 в в точках с наибольшим падением напряжения. Включение их в работу осуществляется автоматически в зависимости от уровня напряжения на нагрузке, а подготовка к работе ( включение двигателей системы охлаждения и сборка силовой схемы преобразователя) производится энергодиспетчером по телеуправлению. [45]
Страницы: 1 2 3 4