Опорно-сцепное устройство
Cтраница 3
Перед сцепкой автомобиля-тягача с полуприцепом убедиться, что исправно опорно-сцепное устройство, полуприцеп заторможен, а его передняя часть расположена по высоте так, что сцепка возможна. Сцепку и расцепку производят только на ровной горизонтальной площадке с твердым покрытием. [31]
Седельными называются тягачи, передающие тяговое усилие посредством опорно-сцепного устройства, принимающего часть нагрузки на собственные колеса и работающего совместно о полуприцепом. Масса полуприцепа, приходящаяся на колеса тягача, увеличивает его сцепной вес. [32]
При выходе из строя тягово-сцепного устройства автомобиля или опорно-сцепного устройства тягача или полуприцепа, стеклоочистителя во время дождя - или снегопада дальнейшее движение транспортного средства должно быть прекращено. [33]
Фактически угол между рамами тягача и полуприцепа лимитируется не опорно-сцепными устройствами, а упором рамы или кузова полуприцепа о раму или ходовую часть тягача. [34]
Полуприцепы отличаются от прицепов тем, что вес передней части полуприцепа воспринимает опорно-сцепное устройство тягача, а вес задней части - непосредственно задняя ось или двухосная тележка полуприцепа. [35]
ПОЛУПРИЦЕП - безмоторная повозка, буксируемая седельным тягачом, соединенная с ним опорно-сцепным устройством и передающая на него часть своей массы. Предназначен для перевозки грузов или пассажиров ( трансп. [36]
Для кинематической подвижности поезда в положениях а и б достаточно, чтобы часть опорно-сцепного устройства, находящаяся на тягаче, имела ось качания, перпендикулярную продольной оси поезда. Для подвижности в положениях виг необходимо, чтобы ось качания находилась на опорно-сцепном устройстве тягача. Для подвижности в положениях д и е необходимо, чтобы ось качания находилась на опорно-сцепном устройстве полуприцепа. Для обеспечения подвижности поезда во всех приведенных положениях одновременно необходим) иметь оси качания на опорно-сцепных устройствах и тягача, и полуприцепа. Такая система применяется на современных тяжелых полуприцепах; ее недостаток заключается в возможности продольного смещения осей качания, расположенных в разных плоскостях, и вызываемых этил рывках между тягачом и полуприцепом при движении. Более простыми и употребительными являются конструкции с одним качающимся элементом. [37]
Буксирная ( поездная) длина - расстояние от центра переднего буксирного прибора или опорно-сцепного устройства транспортной единицы до центра заднего буксирного прибора - используется для определения общей длины автомобильного поезда. [38]
ПОЛУПРИЦЕП - одно - или 2-осная безмоторная повозка, буксируемая седельным тягачом с помощью опорно-сцепного устройства и передающая на него часть своего веса. [39]
 |
Скрепер ДЗ-67 с ковшом вместимостью 25 м3. [40] |
У полуприцепных скреперов ( рис. 6, б) часть нагрузки от их массы через опорно-сцепное устройство передается на трактор. [41]
Поскольку опорно-сцепные устройства стандартизованы, во многих случаях на полноприводных и неполно приводных автомобилях используются одинаковые опорно-сцепные устройства. [42]
Нагрузка от собственного веса и груза передается на дорогу через колеса полуприцепа и на колеса автомобиля-тягача через опорно-сцепное устройство. В передней части полуприцепа имеются поддерживающие стойки с катками, которые после соединения полуприцепа с автомобилем-тягачом поднимают. [43]
Полуприцепной скрепер соединяется с гусеничным или двухосным колесным трактором ( тягачом) передней частью ( хоботом) через опорно-сцепное устройство. У таких машин часть весовой нагрузки передается на трактор. Ковш полуприцепных скреперов обычно имеет заднюю ось. [44]
Буксирные тягачи работают с прицепами и имеют сцепное устройство, а седельные тягачи - с полуприцепами и снабжены опорно-сцепным устройством, на которое опирается передняя часть полуприцепа. Для облегчения поворота автопоезда на небольших площадках базу тягача уменьшают по сравнению с серийным автомобилем. Чтобы избежать буксования ведущих колес, буксирный тягач иногда нагружают балластом для увеличения сцепного веса. [45]
Страницы: 1 2 3 4