Расцепное устройство

Cтраница 1

Расцепное устройство должно позволять легко и безопасно расцеплять автосцепки путем воздействия на механизм только одной автосцепки с любой стороны вагона. Расцепление должно быть возможным, даже если автосцепки растянуты под действием небольшого усилия. В связи с этим необходимо рабочие части замков выполнить без клинового скоса, который имеется у замка автосцепки СА-3, т.е. плоскость перемещения ( вертикальная) замка автосцепки должна быть расположена под углом 15 к продольной оси автосцепки. Одновременно ставится условие, чтобы после расцепления можно было удерживать механизм автосцепки в расцепленном состоянии до разведения вагонов. В зависимости от потребности после разведения вагонов механизм автосцепки должен допускать новое сцепление или не допускать его при маневровой работе толчками. [1]

Китайская сцепка с верхним расцепным устройством ( см.рис. 41), которой в основном оборудован подвижной состав дорог КНР, состоит из корпуса 2, когтя /, замка 3, подъемника 4 замка, когтеоткрыва-теля 5 и валика 6, запираемого шплинтом. Китайская сцепка с нижним расцепным устройством ( рис. 43) устанавливается на платформы и пассажирские вагоны, так как пространство над головой автосцепки не занято расцепным приводом и может быть использовано для расположения торцового борта или нижней части рамки упругой ( переходной) площадки. У этой сцепки корпус, коготь, замок и когтеоткрыватель такие же, как у сцепки с верхним расцепным устройством, но вместо подъемника замка применен толкатель / с поворотным плечом 2, шар-нирно с ним связанным. [2]

При сборке турбодетандера и расцепного устройства необходимо: установить нижние половины вкладышей, угольных и масляных уплотнений; уложить ротор, закрыть крышку сервомотора расцепного устройства; собрать вкладыши, угольные и масляные уплотнения, установить верхнюю половину корпуса; провернуть ротор для проверки отсутствия задеваний. [3]

Китайская переходная сцепка. [4]

Американские сцепки с нижним или верхним расцепным устройством действуют аналогично китайским. [5]

На торце вала турбодетандера имеется трещотка для про ворачивания вручную через расцепное устройство роторе осевого компрессора. [6]

Открытие окна этого золотника вызывает падение давления в линии дополнительной защиты В, вследствие чего срабатывают расцепные устройства золотников регуляторов безопасности. [7]

Ротор турбокомпрессора. [8]

На ротор насажена ведомая шестерня 16 для сцепления с ведущей шестерней валоповоротного устройства и с ведущей шестерней расцепного устройства турбодетандера. Кроме нее на конце ротора расположены колесо 15 главного масляного насоса и кольцевой выступ 14 гидравлического реле осевого сдвига. [9]

После включения пускового насоса положение регуляторов, стопорного, регулирующего, выпускных клапанов и клапана турбодетандера не изменяется, расцепное устройство давлением масла удерживается в отключенном положении. В системах проточного масла и предельной защиты давление незначительно ( 0 5 кГ / см2), так как из обеих этих систем масло сливается в пусковом устройстве. [11]

В переднем блоке находится опорно-упорный подшипник 1 компрессорного вала, автомат безопасности 2 с масляным выключателем 3 в комплекте с рычагами реле осевого сдвига 4, электромагнитный датчик 5 электротахометра, главный масляный насос 6, расцепное устройство 8 и автомат безопасности 9 турбодетандера. [13]

Турбина начинает работать после включения вало-поворотного устройства и запуска турбодетандера, для чего на электромагнитный переключатель подается напряжение. Муфта расцепного устройства вводится в зацепление. Открывается клапан сервомотора, специальными кранами на пусковом коллекторе к турбодетандеру подается газ. [14]

Полумуфта расцепного устройства 5 скошенными зубьями отожмется от вала, и реле давления, подключенное к отверстию в корпусе, зафиксирует снижение давления. Полумуфта надежно выведется из зацепления. [15]

Страницы: 1 2 3