Упругое устройство
Cтраница 1
 |
Принципиальная подвески. [1] |
Упругое устройство состоит из одного или нескольких упругих элементов, которые могут быть металлическими или неметаллическими. Неметаллические упругие элементы делятся на резиновые, пневматические и гидравлические. Они обеспечивают упругость подвески за счет упругих свойств резины, воздуха и жидкости. Эти упругие элементы значительно меньше распространены, чем металлические. [2]
Упругое устройство подвески служит для уменьшения динамических нагрузок, обусловленных главным образом действием части веса автомобиля G a ( рис. 147), приходящегося на колеса. При наезде колеса на неровность дороги упругое устройство 10 подвески сжимается, значительно смягчая удар, передаваемый от колеса на кузов. Разжимаясь, оно сообщает кузову колебания, которым подбором соответствующей характеристики упругого устройства можно придать желаемый характер. Применение упругого устройства позволяет исключить копирование кузовом профиля дорожных неровностей и улучшить плавность хода автомобиля, при этом создается возможность движения без неприятных ощущений и быстрой утомляемости людей и повреждений перевозимых грузов. [3]
Для изготовления упругого устройства в настоящее время используют пластмассовые, резиновые и резино-металлические элементы, спиральные, тарельчатые и прочие пружины, стальную стружку, матрацную сетку, стальные шары, войлок и др. В качестве такого устройства применяются также гидравлические, пневматические и пневмогидравлические камеры. В связи с этим устройство и сам амортизатор могут быть механического, гидравлического, гидромеханического, пневматического и пнев-мо-гидравлического действия. [4]
Оба колеса имеют упругое устройство венцов, благодаря чему путевые толчки не оказывают вредного влияния на двигатель. Теоретически построенная тяговая характеристика теплопаровоза Стилл-Китсона показана на фиг. [5]
В нем в качестве упругого устройства применяется набор утолщенных тарельчатых дисков, установленных в загерметизированную кольцевую камеру под шпинделем и обеспечивающих его рабочий ход до 50 мм. Короткий ход, укороченная длина амортизатора и жесткое, с минимальными допусками шлицевое соединение придают инструменту повышенную поперечную жесткость, прочность и позволяют ему работать при больших нагрузках, частоте вращения и крутящих моментах. [6]
В настоящее время получают распространение различные упругие устройства, преследующие цель снижения динамических нагрузок за счет уменьшения жесткости рабочего оборудования. [7]
Стабилизатор ( рис. 149) представляет собой специальное упругое устройство, которое устанавливают поперек автомобиля. Стержень П - образной формы, круглого сечения, изготовляют из рессор-но-пружинной стали. Средняя часть его закреплена в резиновых опорах 3 на раме или кузове, а концы его через стойки 2 и резиновые подушки 4 шарнирно соединены с мостом или рычагами подвески. В некоторых конструкциях стабилизаторов стойки отсутствуют, а концы стержня шарнирно прикреплены непосредственно к рычагам подвески. [8]
Стабилизатор ( рис. 128) представляет собой специальное упругое устройство торсионного типа, которое устанавливают поперек автомобиля. Стержень П - образной формы, круглого сечения, изготовляют из рессорно-пружинной стали. Средняя часть его закреплена в резиновых опорах 3 на раме или кузове, а концы через стойки 2 и резиновые подушки 4 шарнирно соединены с мостом или рычагами подвески. В некоторых конструкциях стабилизаторов стойки отсутствуют, а концы стержня шарнирно прикреплены непосредственно к рычагам подвески. [9]
 |
Принципиальная подвески. [10] |
В подвесках современных автомобилей стали широко использовать комбинированные упругие устройства, объединяющие два или более упругих элемента ( металлических и неметаллических) и сочетающие их преимущества. [11]
В подвесках современных автомобилей стали широко использовать комбинированные упругие устройства, объединяющие два или более упругих элемента ( металлических и неметаллических) и сочетающие их преимущества. [12]
 |
Задняя подвеска автобуса ЛАЗ-699А. [13] |
В большинстве случаев они имеют направляющее устройство, совмещенное с упругим устройством, в виде продольных полуэллиптических листовых рессор. [14]
В большинстве случаев они имеют направляющее устройство, совмещенное с упругим устройством, в виде продольных полуэллиптических листовых рессор. В этих подвесках колесо перемещается при колебаниях главным образом в продольной плоскости. [15]
Страницы: 1 2 3