Cтраница 3
Упругое устройство подвески служит для уменьшения динамических нагрузок, обусловленных главным образом действием части веса автомобиля G a ( рис. 147), приходящегося на колеса. При наезде колеса на неровность дороги упругое устройство 10 подвески сжимается, значительно смягчая удар, передаваемый от колеса на кузов. Разжимаясь, оно сообщает кузову колебания, которым подбором соответствующей характеристики упругого устройства можно придать желаемый характер. Применение упругого устройства позволяет исключить копирование кузовом профиля дорожных неровностей и улучшить плавность хода автомобиля, при этом создается возможность движения без неприятных ощущений и быстрой утомляемости людей и повреждений перевозимых грузов. [31]
Амортизатор-переводник для морских скважин выпускается и фирмой Боуен Тулз, Инк. Он носит название Бампер Саб ( Переводник-Буфер) и характеризуется наличием уплотнений шевронного типа, герметизирующих наполненную специальной антифрикционной жидкостью камеру, вмещающую шлицевое скользящее соединение. Этой же фирмой диаметрами от 120 6 до 304 8 мм выпускаются и амортизаторы Кашн Саб ( переводник-подушка) с самонастраивающимся упругим устройством, работающим при температуре до 204 С. [32]
Для обеспечения движения автомобиля на его раму и кузов необходимо передать от ведущих колес тяговую силу Рт, которая возникает под действием момента Мк. Рассмотрим, каким образом происходит эта передача. Приложим к центру колеса две равные по величине Рг, но противоположные по направлению силы Р т и РТ - Сила Р т не может быть передана на раму и кузов упругим устройством 10, выполненным в виде спиральной пружины. Для передачи этой силы предназначен рычаг 9, который называется направляющим устройством подвески. [33]
Фирмой Дрилко спроектирован и выпускается диаметрами от 158 8 до 304 8 мм резино-пружинный амортизатор Хи-Темп. Он состоит из верхнего переводника, верхнего и нижнего маркированных соединений, корпуса с направляющим патрубком, противоаварийного замка, шпинделя и упругого устройства, подпирающего шпиндель. Между направляющим патрубком и шпинделем устанавливаются сменные быстроизнашиваемые фрикционные втулки, функционирующие как герметизирующие устройства и как подшипники скольжения. Упругое устройство состоит из наружной и внутренней сильфонных стальных пружин и расположенного между ними резинового наполнителя. Этот наполнитель кроме выполнения основной функции по глушению вибраций изолирует нисходящий поток промывочной жидкости, проходящий по полости устройства к долоту. Маркированные соединения протарированы на определенные крутящие моменты. Длина рабочего хода шпинделя и общее состояние амортизатора проверяются после каждого рейса. Износ фрикционных втулок определяется по люфту и эксцентриситету, фиксируемому при повороте корпуса в двух противоположных по диаметру ( через 180) положениях. Амортизатор Хи-Темп обеспечивает передачу осевых нагрузок и поглощает осевые, поперечные и крутильные колебания. Он опробован в различных производственных условиях и пользуется большим спросом, несмотря на наличие в его составе резиносодержащего упругого-узла, который эпизодически необходимо заменять. [34]
Упругое устройство подвески служит для уменьшения динамических нагрузок, обусловленных главным образом действием части веса автомобиля G a ( рис. 147), приходящегося на колеса. При наезде колеса на неровность дороги упругое устройство 10 подвески сжимается, значительно смягчая удар, передаваемый от колеса на кузов. Разжимаясь, оно сообщает кузову колебания, которым подбором соответствующей характеристики упругого устройства можно придать желаемый характер. Применение упругого устройства позволяет исключить копирование кузовом профиля дорожных неровностей и улучшить плавность хода автомобиля, при этом создается возможность движения без неприятных ощущений и быстрой утомляемости людей и повреждений перевозимых грузов. [35]
Близок по конструкции к описанному амортизатор Шок Тул, выпускаемый канадской фирмой Гриффите Ойл Тул Лтд. Его главным упругим демпфирующим устройством является также пневмокамера. Амортизаторы Шок Тул рекомендуется применять при температуре до 240 С. Они выпускаются диаметрами от 101 6 до 292 1 мм. Кроме них та же фирма изготовляет амортизатор для геотермальных скважин, в котором роль упругого устройства выполняет набор конических тарельчатых пружинных колец. Он характеризуется относительно небольшой длиной ( 2159 - 4610 мм) и выпускается диаметрами от 120 6 до 355 6 мм, в 10 моделях. Указанная фирма изготавливает и демпферный переводник, предназначенный преимущественно для ловильных работ. Он выпускается в семи моделях, с наружными диаметрами 105 - 241 3 мм. [36]