Аварийное устройство

Cтраница 2

В системы смазки необходимо вводить аварийные устройства, обеспечивающие подачу масла, хотя бььв минимальных количествах, при выходе из строя главной системы. [16]

Схема современной агрегатной установки вальцов с приводом. [17]

Некоторые вальцы зарубежных фирм имеют аварийное устройство в виде рамы, расположенной спереди вдоль рабочего валка вальцов, или кнопки на станине. Путем нажима на эту раму или кнопку посредством системы рычагов и переключателей происходит автоматическое выключение электродвигателя. Такое расположение аварийного устройства обеспечивает более безопасные условия для работы, однако наличие рамы затрудняет доступ к переднему валку вальцов. [18]

В системы смазки необходимо вводить аварийные устройства, обеспечивающие подачу масла, хотя бы в минимальных количествах, при выходе из строя главной системы. [19]

Безопасность работы вальцов обеспечивается наличием аварийного устройства 4 ( см. рис. 15), которое состоит из четырех стоек с натянутыми между ними тросиками. [20]

Все вальцы должны быть оборудованы предохранительным аварийным устройством для немедленной остановки. Штанга, трос и другие включающие устройства, находящиеся над валками, должны быть удобно расположены для мгновенного выключения. [21]

От сигналов управляющий импульс может включать защитные и аварийные устройства. [22]

Для быстрого освобождения котла от ртути предусмотрено аварийное устройство, состоящее из герметичных аварийных затворов ( фиг. [23]

Для обеспечения безопасности работы обслуживающего персонала валковые машины снабжают предохранительными и аварийными устройствами. [24]

Включение светофора при подаче порожнего состава, а также срабатывание аварийного устройства при заштыбовке погрузочного желоба являются внецикловыми операциями. [25]

Действия рукояток1 управления станком должны базироваться на мнемонических правилах, а аварийные устройства быть легко доступными и ярко окрашенными. Взаимоисключающие переключения должны быть надежно сблокированы. Органы ручного управления станком не должны утомлять рабочего, рукоятки управления должны находиться на высоте, предусмотренной соответствующими правилами, а усилие воздействия на них должно бьггь возможно минимальным. Большое внимание следует уделять плавности движения рабочих органов, исключающих возможность возникновения вибраций, ударов и повышенного шума. Тормозные устройства должны быть автоматического действия и всесторонне испытаны на опытной модели. [26]

Электромагнитный клапан долива. [27]

Наряду с устройством, выключающим топливо при минимальном давлении масла, применяют аварийное устройство - электромагнитный привод воздушной захлопки ( рис. 178), предназначенный для остановки дизеля по аварийному импульсу путем воздействия на захлопку, перекрывающую всасывающий тракт. Устройство представляет собой электромагнит втяжного типа с отключением питания после срабатывания. Верхним концом сердечник упирается в рычаг микровыключателя 5, чем снимает напряжение с обмотки электромагнита после срабатывания стоп-устройства. [28]

Предельной скоростью лифта является наибольшая скорость кабины, при достижении которой срабатывают аварийные устройства. Предельная скорость регламентирована и находится в пределах 1 15 - 1 4 от номинальной скорости лифта, причем диапазон скоростей, при которых должны срабатывать аварийные устройства, принимается в зависимости от величины номинальной скорости лифта. [29]

Предельной скоростью лифта является скорость кабины, противовеса, при достижении которой срабатывают аварийные устройства. Предельная скорость регламентирована и находится в пределах 1 15 - 1 4 от номинальной скорости лифта, причем диапазон скоростей, на которых должны срабатывать аварийные устройства, принимается в зависимости от величины номинальной скорости лифта. [30]

Страницы: 1 2 3 4