Пилотное устройство

Cтраница 3

Для управления регулирующим клапаном в позиционере имеется пилотное устройство в виде клапана с двумя противоположно направленными седлами. Через одно из них воздух проходит в привод регулирующего клапана, через другое - в атмосферу. Седло пилотного клапана обычно имеет диаметр около 3 мм, ход клапана - 0 15 - 0 20 мм. При достижении требуемого положения плунжера регулирующего клапана, определяемого командным давлением ( положение штока позиционера), перекрывается подача сжатого воздуха в пневмопривод регулирующего клапана, и перемещение плунжера прекращается. [31]

Исполнительное устройство ( см. рис. III - 34) состоит из поршневого механизма и регулирующего органа. Трубка 3 соединяет исполнительное устройство с по плавковым пилотным устройством. Поршень имеет калиброванное отверстие, через которое жидкость заполняет полость над ним. С помощью винта 4 клапан может быть принудительно закрыт. [32]

Не все элементы, показанные на рис. 9.1, должны быть в позиционере. Некоторые конструкции позиционера не имеют усилителя, а пилотное устройство приводится в действие за счет энергии сигнала действующего рассогласования. [33]

Исполнительное устройство ( см. рис. III - 34) состоит из поршневого механизма и регулирующего органа. Трубка 3 соединяет исполнительное устройство с по - - плавковым пилотным устройством. Поршень имеет калиброванное отверстие, через которое жидкость заполняет полость над ним. С помощью винта 4 клапан может быть принудительно закрыт. [34]

Импульсный предохранительный клапан 8С - 1. [35]

Одной из разновидностей конструкции импульсно-предохранитель-ных устройств являются клапаны, в которых вся необходимая нагрузка на золотник главного клапана создается посторонней энергией, например сжатым воздухом высокого давления. Воздух из системы высокого давления, подаваемый на поршень главного клапана через пилотное устройство, создает необходимое усилие для закрытия клапана и обеспечения требуемой степени герметичности. При достижении в системе давления срабатывания воздух при помощи пилотного устройства автоматически сбрасывается, и клапан открывается. [36]

На рис. 3.4 показан позиционер фирмы Фоксборо, выполненный на принципе компенсации перемещений. Принципиальное отличие его от рассмотренного ранее позиционера заключается в том, что сигнал действующего рассогласования воздействует на пилотное устройство через промежуточный усилитель. Для этой цели в конструкцию позиционера введен элемент сопло-заслонка. Увеличение, например, давления в сильфоне 1 вызывает поворот рычага 3 по часовой стрелке. [37]

В системах автоматического регулирования производительности ГРП применяются в основном следующие типы регуляторов: РДС, АРДГ, РДУК и РД. В качестве командных приборов, выполняющих роль задатчиков поддерживаемой величины выходного давления ГРП, в регуляторах применяются пилотные устройства управления. Все указанные выше типы регуляторов независимо от их конструктивного исполнения по характеру работы являются пропорциональными и отличаются статическими характеристиками. [38]

При работе позиционера к нему подводится командный воздух от прибора-регулятора с давлением 0 02 - 0 1 МПа и управляющий воздух с давлением 0 2 МПа. Управляющий воздух ( питание) через позиционер подается в привод МИМа, причем его давление с помощью пилотного устройства позиционера регулируется таким образом, что шток МИМа занимает положение, строго соответствующее величине командного давления. [39]

Схемы пилотного устройства позиционера. [40]

Для обеспечения заданной ходовой характеристики применяются позиционеры. В позиционере управляющий сигнал поступает на чувствительный элемент, где он преобразуется в параметр, удобный с точки зрения сравнения ( перемещение, усилие и пр. Сформированный посредством сумматора сигнал действующего рассогласования приводит в действие пилотное устройство позиционера, которое соответствующим образом управляет подачей энергии на исполнительный механизм. Таким образом, позиционер представляет собой регулятор положения выходного элемента исполнительного механизма. Параметром для этого регулятора является положение выходного элемента, командой - сигнал от регулятора или устройства дистанционного управления, объектом - исполнительный механизм. [41]

Позиционер закрепляется на МИМе неподвижно, а своим штоком он упирается в опорный диск мембраны и перемещается вместе с ним. Перечисленные выше позиционеры работают по одному общему принципу компенсации усилия в чувствительном элементе позиционера, При работе позиционера к нему подводится командный воздух от прибора-регулятора с давлением 0 02 - 0 1 МПа и управляющий воздух с давлением 0 2 МПа. Управляющий воздух ( питание) через позиционер подается в привод МИМа, причем его давление с помощью пилотного устройства позиционера регулируется таким образом, что шток МИМа занимает положение, строго соответствующее величине командного давления. [43]

Как видно из рис. 3 производительность пилотной модели существенно падает с уменьшением толщины слоя извлекаемого продукта. Селективность извлечения также уменьшается от 93 24 - 98 46 % об., при толщине слоя нефти 15 мм, до 4 - г5 % об. при извлечении радужных пятен нефтей с поверхности воды. Интегральная селективность процесса полного извлечения нефтей, составила от 81 до 88 % об. Разработана методика прогнозирования производительности пилотного устройства по результатам кинетики продуктосбора небольшими фрагментами изучаемой ленты. [44]

Наиболее безопасным зажиганием в газовых плитах открытого типа в Великобритании и США считается применение обычных запальных пилотных устройств; применение их одобряется и для других типов газовых плит. В Голландии также имеется большой опыт применения таких устройств. В США считают, что необходимо применять диффузионные пилотные горелки, чтобы избежать загрязнения. В этом случае пилотное устройство работает надежно. [45]

Страницы: 1 2 3 4