Cтраница 4
Каждому положению пилотного затвора ( за исключением его крайних положений) соответствует определенное давление в рабочей полости. Дроссель Дрх соответствует проходу Питание, а дроссель Др2 - проходу Атмосфера. Величина давления в объеме V ( рабочая полость исполнительного механизма) находится в диапазоне от нуля ( атмосфера) до давления питания рпит и определяется соотношением между сопротивлениями дросселей. Таким образом, структурно пилотное устройство представляет собой делитель давления. [46]
Пневмо - и гидроприводы могут быть с поршневым или мембранным устройством. При ходе затвора до 100 мм пневмоприводы выполняются с мембранным устройством, при большем ходе - с поршневым. При высоких давлениях управляющей среды применяется поршневой привод. Сильфонный привод используется как встроенный при небольших ходах затвора, для работы в коррозионных или токсичных средах, однако область его применения обычно ограничивается вспомогательным пилотным устройством, предназначенным для управления главным приводом. [47]
Для выравнивания скорости изменения перепада предназначен дифференциальный клапан. Пружина дифференциального клапана регулируется так, что указанный перепад поддерживается на определенном уровне. При резком увеличении расхода и, следовательно, падении давления за регулятором соответственно резко увеличивается перепад давления в дифференциальном клапане. В результате дифференциальный клапан поднимается над седлом и газ поступает в надмембранное пространство не только через его калиброванное отверстие, но и через открывшееся дополнительное сечение его седла. Это вызывает уменьшение перепада давления между трубкой 7 и надмембранным пространством регулятора. При резком открытии клапана 10 скорость перетекания газа из надмембранного пространства уменьшается, что предотвращает резкое открытие основного регулирующего клапана 1 и сглаживает колебания газа за регулятором, приводя их к постепенному затуханию. Этот изодромный эффект от применения дифференциального клапана усиливается благодаря большой жесткости пружины 13 и малого хода ( 1 2 мм) клапана 10 пилотного устройства. [48]
На рис. 18.10 показан позиционер ПР-10-25 с ходом штока от 10 до 25 мм. Принцип его действия такой же, как и принцип действия позиционера ПР-10, но в верхней части он снабжен редуктором давления сжатого воздуха. Работа редуктора протекает следующим образом. Сжатый воздух ( питание) при открытом клапане 12 из камеры клапана поступает в камеру А и затем через позиционер поступает в привод регулирующего клапана. Регулировка давления воздуха в редукторе происходит следующим образом. При понижении давления в камере А мембрана под действием пружины прогибается в сторону клапана; седло-толкатель 2 открывает клапан, сжимая пружину 11, в камеру А поступает сжатый воздух и давление в камере повышается. С повышением давления мембрана отжимает пружину, седло-толкатель перемещается вверх, клапан 12 прикрывает проход воздуха в камеру А или вовсе прекращает подачу. При чрезмерном давлении избыток воздуха сбрасывается через отверстие в седле-толкателе. Из камеры А воздух под отрегулированным давлением поступает через соединительные отверстия к манометру и под шариковый клапан, управляемый пилотным устройством с мембранным блоком. Командное давление воздуха поступает в камеру между мембранами, блок которых управляет шариковым клапаном, регулируя давление управляющего воздуха в зависимости от давления командного воздуха и положения штока позиционера. Давление в камере А регулируется гайкой 6 путем изменения усилия пружины. В позиционере предусмотрена возможность подключения манометров для визуального контроля давления воздуха в линиях давления питания, управляющего давления, давления, поступающего в привод регулирующего клапана, и командного давления. Резьбовые отверстия для подсоединения манометров снабжены пружинными обратными клапанами, которые перекрывают выход воздуха в атмосферу и отжимаются штуцерами манометров при их посадке на место в резьбовом отверстии. Работа позиционера может быть проверена путем вывинчивания специальной пробки, которой имитируют изменение командного сигнала, поступающего в позиционер. [49]
На рис. 18.10 показан позиционер ПР-10-25 с ходом штока от 10 до 25 мм. Принцип его действия такой же, как и принцип действия позиционера ПР-10, но в верхней части он снабжен редуктором давления сжатого воздуха. Работа редуктора протекает следующим образом. Седло клапана находится в штуцере 9, ввинченном в корпус головки 13 позиционера. Сжатый воздух ( питание) при открытом клапане 12 из камеры клапана поступает в камеру А и затем через позиционер поступает в привод регулирующего клапана. Регулировка давления воздуха в редукторе происходит следующим образом. А поступает сжатый воздух и давление в камере повышается. С повышением давления мембрана отжимает пружину, седло-толкатель перемещается вверх, клапан 12 прикрывает проход воздуха в камеру А или вовсе прекращает подачу. При чрезмерном давлении избыток воздуха сбрасывается через отверстие в седле-толкателе. Из камеры А воздух под отрегулированным давлением поступает через соединительные отверстия к манометру и под шариковый клапан, управляемый пилотным устройством с мембранным блоком. Командное давление воздуха поступает в камеру между мембранами, блок которых управляет шариковым клапаном, регулируя давление управляющего воздуха в зависимости от давления командного воздуха и положения штока позиционера. Давление в камере А регулируется гайкой 6 путем изменения усилия пружины. В позиционере предусмотрена возможность подключения манометров для визуального контроля давления воздуха в линиях давления питания, управляющего давления, давления, поступающего в привод регулирующего клапана, и командного давления. Резьбовые отверстия для подсоединения манометров снабжены пружинными обратными клапанами, которые перекрывают выход воздуха в атмосферу и отжимаются штуцерами манометров при их посадке на место в резьбовом отверстии. Работа позиционера может быть проверена путем вывинчивания специальной пробки, которой имитируют изменение командного сигнала, поступающего в позиционер. [50]