Возвращающее устройство

Cтраница 1

Возвращающие устройства бывают рессорными ( или пружинными), на подвесках, на секторах. Применяются и другие конструкции. [1]

Сектор возвращающего устройства сопрягается с опорной чашкой подсекторной плиты. [2]

Рассмотрим работу возвращающего устройства. [3]

Упругая характеристика возвращающего устройства должна обеспечивать возвращение кузова в среднее положение при незначительных возвращающих силах. [4]

Система с двумя отдельными температурными датчиками.| Система с двумя параллельно соединенными температурными датчиками. [5]

Упругие поддерживающие и возвращающие устройства. [6]

Физико-химические свойства компрессорного масла. [7]

Для смазывания опор рам с возвращающими устройствами и шкворней тележек применяют осевое масло. На тепловозах применяются две марки осевого масла: Л - летом и 3 - зимой. [8]

Зависимость возвращающей силы двух. [9]

На рис. 145 показаны схемы двух подвесок возвращающего устройства. [10]

Для уменьшения виляния иногда применяют между сочлененными тележками пружинные возвращающие устройства в виде буферных устройств, подобных применяемым в сочленении тендеров с паровозами. Такие устройства, одна-ко, повышают направляющее усилие передней оси при вписывании в кривые. Другим средством уменьшения виляния являются гидравлические амортизаторы ( фиг. [11]

Двухосные тележки выполняются с поперечной подвижностью, с возвращающими устройствами люлечного или рессорного типа и с наклонными плоскостями, а также с клещеобразными механизмами ( фиг. С точки зрения ходовых свойств целесообразно применение двухосных бегунко-вых тележек, однако для тележечных электровозов это обусловливает значительное удлинение рамы движущей тележки, удлинение рамы кузова, не оправдываемое габаритами оборудования, а также требует значительной балластировки электровоза или утяжеления конструкций для соответствующей нагрузки бегунков при заданном сцепном весе. [12]

Рама тележки тепловоза ТЭМ2. [13]

Тележка имеет раму / ( рис. 206), опоры а возвращающим устройством 7, колесные пары 3 с буксами 2, рессорное подвешивание, тормозные-цилиндры 9с рычажной передачей. На тепловозе применен воздушный тормоз с односторонним нажатием тормозных колодок на все ос и. Дополнительно две задние оси передней тележки оборудованы ручным тормозом. [14]

Обследуют состояние и размеры полости коробки шкворневой балки, накладок втулок и резьбы для крепления стаканов возвращающего устройства и крышки. Герметичность коробки испытывают наливом керосина до уровня 40 мм. Выход керосина на наружные поверхности и в местах сварных швов коробки не допускается. [15]

Страницы: 1 2 3