Возвращающее устройство

Cтраница 2

На паровозах ФД, ФДп, Л, ЛВ, 2 - 4 - 2 смазываемыми частями являются опорные валики секторов возвращающего устройства. [16]

В случае невозможности по той или иной причине установить упор у буксирной стрелки следует отогнуть вниз к шкале перпендикулярный отросток и перегнуть штифт возвращающего устройства таким образом, чтобы при полном вжиме головки штифт не доставал до траверсы подвижного контакта. [17]

Тяжелый дизель-генератор мощностью 1200 л. с. смонтирован посередине рамы, что обеспечивает равенство нагрузок на опоры тележек, в основном подобных тележкам тепловоза ТЭЮ, но не оборудованных возвращающими устройствами. [18]

Возвращающие устройства предназначены для возвращения кузова тепловоза в среднее положение при выходе его из кривого на прямой участок пути, и уменьшения виляния тепловоза при движении на прямом участке. [19]

Это облегчает их вписывание в кривые, но приводит к увеличению бокового износа рельсов. Поэтому устанавливают упругие возвращающие устройства между тележками и между кузовом и тележками, которые снижают боковые силы. [20]

Это облегчает их вписывание в кривые. Кроме того, устанавливают упругие возвращающие устройства между тележками и между кузовом и тележками, которые снижают боковые силы. [21]

При обнаружении трещин ползун заменяют. Снимают с рамы и разбирают возвращающее устройство тележки и осматривают его детали - стакан, пружину и упор. [22]

Проверить размер В - зазор между скобой и проушиной. Альбомная величина этого зазора после переделки возвращающего устройства для паровозов всех четырех выпусков В - 70 мм допускается не менее 50 мм. [23]

От главной рамы тепловоза 2ТЭ10В на каждую раму тележки нагрузка передается на четыре опоры. Опоры тележки, на которые опирается рама секции тепловоза, одновременно являются и возвращающими устройствами. Между верхней и нижней плитами находятся два ролика 5, удерживаемые обоймами 9, куда с обеих сторон входят хвостовики роликов. Такое соединение, обеспечивает параллельное перемещение роликов при их перекатывании. Правильное положение опоры фиксируется двумя штифтами. [24]

Опора главной рамы. [25]

Опоры ( рис. 96) расположены по окружности относительно гнезда центрального шкворня. При прохождении тепловозом кривых участков пути тележки отклоняются за счет центробежных сил, а возвращающее устройство стремится вернуть их в первоначальное положение относительно главной рамы. Возвращение осуществляется за счет того, что верхняя 2 ( со сферическим гнездом 1) и нижняя 5 ( которая крепится к корпусу 3) опоры имеют над каждым роликом 6, связанным обоймами 4 и 7, наклонные поверхности под углом 2 к горизонтали. Как только ролики переместятся на наклонную поверхность, создается возвращающая составляющая сила, которая и выравнивает тележки. [26]

Кузов тепловоза выполнен несущим. Каждая тележка снабжена центральным шкворнем и четырьмя опорами, размещенными на боковинах ее рамы, причем 65 % веса кузова передаются листовым рессорам, расположенным непосредственно под этими опорами, что значительно снижает напряжения на изгиб в боковинах. Возвращающие устройства боковых опор обеспечивают устойчивое движение тележек в прямых участках пути и их возврат в среднее положение при выходе из кривых. [27]

Тепловоз 2ТЭ10В имеет кузов с несущей рамой тепловоза сварной конструкции, которая воспринимает все вертикальные и горизонтальные усилия. Кузов, рама каждой секции и все оборудование, расположенное на них, опираются на две трехосные бесчелюстные тележки с эластичной тяговой передачей и нагрузкой от колесной пары на рельс 23 тс. Нагрузка от оборудования, установленного на раме тепловоза, на каждую тележку передается через четыре шаровые опоры, которые одновременно являются возвращающими устройствами, обеспечивающими спокойное и плавное движение тепловоза. Посередине шкворневой балки каждой тележки расположен подпятник, в который входит шкворень рамы тепловоза. Шкворень воспринимает только горизонтальные усилия от силы тяги и торможения, а также боковые силы от колесных пар и служит центром поворота тележки относительно кузова. [28]

По числу осей тележки делятся на двух -, трех - и четырехосные, по технологии изготовления - на клепаные, сварные, цельнолитые, со штампованными боковинами, по типу рамы - на жесткие и шарнирные, по конструкции шкворневого устройства - на поворотные и с боковым перемещением. Общий вид трехосной тележки со штампованой сварной рамой, литыми креплениями и люлечным подвешиванием шкворневого устройства дан на фиг. Двухосная тележка для тендеров товарных паровозов, по конструкции аналогичная вагонной, обладает в современном выполнении литыми стальными боковинами, объединенными с буксами. Возвращающее устройство - лю-лечное или с роликами и наклонными плоскостями. [29]

При техническом обслуживании и текущих ремонтах раму осматривают без выкатки тележек. Проверяют поступление смазки через масленки к опорам рамы и шкворням, при необходимости прочищают каналы. На текущих ТР-3 и капитальных ремонтах при выкаченных тележках раму тепловоза очищают от грязи, осматривают и ремонтируют. При этом особое внимание обращают на сварные швы и заклепочные соединения, износ опор, шкворней и деталей возвращающего устройства. [30]

Страницы: 1 2 3