Cтраница 3
В неповоротную часть входят неповоротная рама, редук-эр отбора мощности и редуктор неповоротной рамы, служащий для ривода механизмов поворотной части крана. В поворотную часть рана входят поворотная рама, центральный реверс, лебедки, меха-изм поворота, стрела, кабина, капот, портал, пневмо - и электрообо-удование. Поворотная рама соединена с неповоротной частью кра-а шариковым опорно-поворотным устройством. [31]
Кран К-67 ( рис. 79) представляет собой дизель-электрическую полноповоротную машину, смонтированную на шасси автомобиля МАЗ-500А с многомоторным приводом механизмов. Кран состоит из неповоротной и поворотной частей. Конструкция нижней рамы неповоротной части позволяет снимать крановую установку с шасси автомобиля. В передней и задней балках рамы расположены выносные опоры, предназначенные для работ с предельными грузами. В средней части рамы установлен генератор с механизмом привода и двухрядное шариковое опорно-поворотное устройство, соединяющее поворотную часть ( miaffpopMy) с неповоротной. На раме неповоротной части смонтирован стабилизатор, блокирующий задние рессоры автомобиля и обеспечивающий устойчивую работу крана при подъеме грузов. [32]
Для восприятия радиальных нагрузок и опрокидывающего момента служит центральная цапфа и так называемые роликозахваты. За последние годы в экскаваторах и кранах находят широкое применение шариковые опорно-поворотные устройства. В них отсутствуют центрирующая цапфа и ролики-захваты. Эт устройства являются более компактными, имеют меньшую массу, улучшают работу зубчатых передач, обеспечивают большую надежность и долговечность и простоту монтажа и демонтажа. По числу рядов тела качения могут быть однорядными, двухрядными и многорядными. Наиболее распространенным является двухрядное шариковое опорно-поворотное устройство. [33]