Пригородная участка
Cтраница 2
Первоначально и другие пригородные участки Москв - ы, Ленинграда, Киева и линии Минеральные Воды - Кисловодск были электрифицированы также по системе постоянного тока напряжением 1500 В. В дальнейшем эти участки были переоборудованы для работы электроподвижного состава на постоянном токе с напряжением в контактной сети 3000 В. [16]
Обращаются на пригородных участках городов и промышленных центров, а также в курортных районах, на расстояниях до 125 - 150 км. [17]
Узкие платформы на пригородных участках, где обращаются электропоезда или дизель-поезда, иногда освещаются прожекторами, которые монтируются на опорах высотой 9 - 10 м, расположенных по торцам платформы. [18]
Для улучшения обслуживания пассажиров пригородные участки разбиваются на зоны. [19]
 |
Схема размещения световых. Jienee тормозного т. [20] |
В особых условиях находятся пригородные участки с интенсивным движением. На них иногда требуется отправлять поезда с интервалом 3 мин. Для пригородных поездов этого расстояния достаточно для остановки, а для полного торможения других пассажирских и грузовых поездов нет, поэтому здесь применяют четырехзначную систему сигнализации с добавлением еще одного значения сигнала - один желтый и один зеленый, горящие одновременно. [21]
На моторных вагонах, обслуживающих пригородные участки электрифицированных железных дорог, устанавливаются двигатели часовой мощностью 150 - 200 кет; на электровозах для магистральных железных дорог - 400 - 800 кет. [22]
 |
Схемы пересадочной станции башенного типа.| Схема пересадочной станции с раздельными пассажирскими платформами мет - рополитена к железной дороги. [23] |
Линии метрополитена взаимодействуют с пригородными участками железных дорог. [24]
В ряде случаев на неэлектрифицированных пригородных участках, примыкающих к узлам с электрифицированными линиями, в целях сохранения единого вида тяги в пригородном движении, лучшего использования подвижного состава и организации его ремонта эффективно применение моторва-гонной аккумуляторной тяги. [25]
Устройство высоких платформ обязательно на пригородных участках с моторвагонной тягой, где обращаются электропоезда из вагонов без ступенек. Наличие таких высоких платформ сокращает стоянки поездов для посадки и высадки пассажиров. [26]
На линиях с интенсивным движением ( пригородные участки крупных городов) для пропуска большого числа поездов необходимо сокращать время между их отправлением. Для этого уменьшают расстояние между смежными светофорами, чтобы ранее отправленный поезд за меньшее время прошел более короткие блок-участки и дал возможность скорее отправить следующий поезд. [27]
На моторвагонных поездах, обращающихся на пригородных участках, допускается применение скоростемеров без регистрации скорости. [28]
Выбор наиболее выгодного рода тяги на пригородных участках зависит в первую очередь от мощности пассажиропотока, рода тяги, применяемого для других категорий поездов, кроме пригородных, возможности рационального использования подвижного состава, я также наличия энергетических ресурсов в рассматриваемом районе. [29]
 |
Удельный вес различных видов тяги. [30] |
Страницы: 1 2 3 4