Прямая участка - путь
Cтраница 1
Прямые участки пути, особенно значительного протяжения, проверяют теодолитом. В местах замера стрел прогиба со стороны упорной нити кривой выставляют колышки или инвентарные металлические шпильки диаметром 10 - 12 мм, от которых в последующем измеряют сдвижки пути согласно полученным расчетам. [1]
Прямые участки пути сопрягают с кривыми при помощи переходных кривых ( рис. 6), радиус R которых постепенно уменьшают от бесконечно большого до радиуса данной кривой. Этим обеспечивают плавный переход подвижного состава с прямого участка пути на кривой. [2]
Прямые участки пути в плане следует содержать без извилин. При сопряжении прямолинейных стрелочных переводов с примыкающими кривыми стрела, измеренная от 20-метровой хорды против заднего стыка крестовины, не должна превышать 8 мм. [3]
 |
Сопряжение смежных кривых. [4] |
В прямых участках пути вследствие поперечной качки при вилянии подвижного состава под отдельными колесными парами то несколько перегружается одна рельсовая нить и разгружается другая, то наоборот. Однако в среднем равнодействующая сил, действующих на путь, направлена перпендикулярно плоскости, проходящей по верху головок обоих рельсов. В связи с этим под-уклонка рельсов 1 / 20 делается одинаковой на обеих нитях. [5]
На прямых участках пути в особо стесненных условиях, за исключением мест расположения переездов, допускается проектировать второй и существующие пути в разных уровнях, при этом разность уровней головок рельсов не должна превышать 15 см, в местах, где исключена возможность снежных заносов, - 25 см. На переездах разность уровней головок рельсов не допускается. [6]
На прямых участках пути и в кривых большого радиуса резиновый амортизатор за счет небольших усилий стабилизирует положение тележек. [7]
В прямых участках пути содержание одного рельса выше другого на 4 мм при езде на балласте допускается на всех мостах, а при езде на мостовых брусьях - только на мостах длиной не более 25 м с ездой поверху. На всех остальных мостах и в тоннелях, а также на подходах к ним на протяжении 25 м возвышения в 4 мм при расположении их на прямых не устраивают. [8]
 |
Стрелы круговых кривых в середине хорды длиной 20 м.| Совмещенный график стрел изгиба f и возвышения h в переходной кривой. [9] |
На прямых участках пути рельсовые нити в плане не должны иметь извилин. [10]
 |
Утрированная схема образования перекосов пути. [11] |
В прямых участках пути рельсы ставят с наклоном к горизонту ( с подуклонкой) / 20 - Это делают для того, чтобы добиться передачи усилий от колес с конической поверхностью катания на рельсы по их оси. [12]
Разрешается на прямых участках пути на всем протяжении каждого из них содержание одной рельсовой нити на 4 мм выше другой. [13]
Разрешается на прямых участках пути на всем протяжении каждого из них содержание одной рельсовой нити на 4 мм выше другой. [14]
Если на прямых участках пути применена косая подвеска, то и на кривых участках данной линии также монтируют косую систему. Наклон струн на кривых участках пути создают путем значительного смещения несущего троса в направлении внешней стороны кривой. Наиболее опасным направлением ветра на кривом участке пути является направление к центру кривой, все струны наклонены в том же направлении и поэтому несущий трос будет ограничивать ветровое отклонение контактного провода, придавая подвеске примерно такую же ветроустойчивость, как и у косой подвески на прямом участке пути. [15]
Страницы: 1 2 3 4 5