Двухпутный участок
Cтраница 1
Двухпутный участок, оборудованный двусторонней автоблокировкой по каждому пути, в случае необходимости может быть использован для движения по неправильному пути. Нормально сигналы автоблокировки для движения по неправильному пути погашены. Включение этих сигналов для движения поездов по неправильному пути производится по разрешению диспетчера. [1]
Для двухпутного участка приведенные в таблице значения следует уменьшить в 2 раза. [3]
Если пути двухпутного участка не оборудованы двусторонней автоблокировкой, то при отправлении поезда по неправильному пути пользование автоблокировкой прекращается с переводом движения на телефонные или телеграфные сношения. [4]
 |
Непарный график движения поездов однопутного участка. [5] |
На графике двухпутного участка нитки поездов пересекаются как на перегонах, так и на станциях. На парном графике прокладывают одинаковое число поездов как четного, так и нечетного направления, а на непарном - в одном из направлений число поездов больше. На параллельном графике все поезда одного и того же направления имеют одинаковые скорости, поэтому нитки поездов параллельны друг другу. [6]
Рассмотрим теперь схему двухпутного участка с постом секционирования. [7]
Во время встречи поездов на перегоне двухпутного участка и в случае одновременного приема на станцию встречных поездов в ночное время оба машиниста переключают прожекторы электровозов на тусклый свет и после проследования головной части встречного поезда снова включают яркий свет. [8]
При электромеханической блокировке для одного перегона двухпутного участка на каждой станции, ограничивающей перегон, устанавливают два блок-механизма: ПО ( путевое отправление) и ПП ( путевое прибытие), связанные соответственно с выходными и входными сигналами. Блок-механизм представляет собой электрический замок для замыкания сигнальных рычагов и подачи блок-сигналов о движении поездов. Чтобы нельзя было дать блокировочный сигнал прибытия ранее, чем поезд прибудет на станцию, над блок-механизмом ПП установлена педальная замычка. Она электрически связана с рельсовым контактом ( педалью) или рельсовыми цепями, расположенными за входным сигналом, и срабатывает при проходе их последней колесной парой прибывающего поезда. [9]
При проходе поезда по соседнему пути двухпутного участка путевые работы, производимые без ограждения сигналами остановки, по указанию руководителя работ прекращаются и рабочие вместе с руководителем уходят с пути на ближайшую обочину. Руководитель работ разрешает рабочим возвратиться на место для продолжения работ только после того, как он убедится, что вслед за поездом нет подталкивающего локомотива или дрезины и что по пути, на котором производятся работы, не идет поезд, локомотив или дрезина как в правильном, так и в неправильном направлении. [10]
Необходимое количество толкачей на пункт толкания двухпутного участка может быть найдено также по кривым, типа приведенных на фиг. [11]
 |
Схема ящика зависимости малогабаритного централизатора стандви двухпутного участка. [12] |
Особенностью схемы ящика зависимости малогабаритного централизатора станции двухпутного участка ( рис. 34) является отсутствие рукоятки направления движения и установка двух электрозащелок. [13]
Рассмотрим сопротивление тяговой сети однопутного участка, двухпутного участка при параллельной работе путей и двухпутного участка при раздельной их работе. [14]
При производстве работ на одном из путей двухпутного участка смежны йпуть ограждают с обеих сторон сигнальными знаками С на расстоянии 500 - 1500 м от границ участка работ. На перегонах, где обращаются поезда со скоростью более 120 км / ч, эти сигнальные знаки устанавливают на расстоянии 800 - 1500 м от границ участка работ. [15]
Страницы: 1 2 3 4