Cтраница 2
Автомобиль и агрегаты направляют в капитальный ремонт на основании тщательного анализа их технического состояния с учетом пробега, выполненного с начала эксплуатации до или после капитального ремонта, а также расхода запасных частей. [16]
Для соблюдения периодичностей технического обслуживания, установленных нормативами планирования, ТО-1 и ТО-2 осуществляется преимущественно с учетом фактического пробега, а решение о направлении на обслуживание принимается за два - три дня до предполагаемой даты обслуживания. [17]
Если выручка в первый рабочий день следующего за отчетным месяца ( по суммам переводов - с учетом почтового пробега) не будет зачислена на расчетный или спецссудный счет, бухгалтерия обязана принять меры к розыску непоступивших сумм. [18]
Для учета работы шин типа PC необходимо иметь две учетные карточки, в одной из которых ведется учет пробега корпуса шины, а во второй - протекторных колец. [19]
Направление подвижного состава и агрегатов в капитальный ремонт производится на основании тщательного анализа их технического состояния с учетом пробега, выполненного с начала эксплуатации до или после капитального ремонта, а также расхода запасных частей. [20]
Чтобы периодичность постановки автомобилей в техническое обслуживание была близка к плановой, составленный по времени план-график корректируют с учетом фактического пробега. В плане-графике ( табл. 11) указываются марка и номер автомобиля и день месяца постановки автомобиля на соответствующий вид обслуживания. Такой план определяет суточную программу по техническому обслуживанию. [21]
Пе юходимым условием для осуществления такой системы премирования является твердое закреп, : снне автомобилей за шоферами и систематически учет пробега автомобилей и шин, работ С) обслуживанию, ремонту и смене агрегатов авп. [22]
Основной задачей ООАИ является систематизация, обработка, анализ и хранение информации о деятельности всех лод-разделений технической службы, а также ведение учета пробегов автомобилей, движения основных агрегатов и планирование технических воздействий. В состав ООАИ входят работники по обработке ремонтной документации ( если она проводится не на вычислительном центре - ВЦ), по анализу информации и по планированию и учету технических воздействий. [23]
Направление подвижного состава и агрегатов в КР производится на основании результатов анализа: их технического состояния с применением средств контроля ( диагностирования) с учетом пробега, выполненного с начала эксплуатации или после КР; суммарной стоимости израсходованных запасных частей с начала эксплуатации и других затрат на ТР. [24]
Внедрение таблиц кратчайших расстояний в практику работы автотранспортных предприятий и использование данных этих таблиц для планирования перевозок, составления сменно-суточных заданий, планирования рациональных маршрутов, учета пробега автомобилей способствует сокращению общего пробега. [25]
Лицевая карточка предназначается для планирования технических обслуживании, учета и анализа выполнения ТО и ремонта подвижного состава, корректирования плана ТО последнего в течение месяца с учетом фактического пробега и простоев в ремонте. Исходными данными для составления лицевой карточки яв -, ляются периодичность проведения ТО, суточный пробег автомо - - биля и режим работы ДТП. Лицевая Карточка составляется и ведется группой ( отделом) обработки и анализа информации отдела управления производством. [26]
Коэффициент использования подъемной силы вагона исчисляется по статической нагрузке при нахождении вагонов на станциях; для исчисления его в движении с учетом расстояния пробега вагона нет соответствующих данных-нет учета пробега и грузоподъемности вагона. [27]
Выполненный в НИИШПе предварительный расчет снижения себестоимости шин в 1965 г. по сравнению с 1958 г. и определение эквивалентной экономии на капитальных затратах показывают, что повышение ходимости шин, предусмотренное на семилетие ( с учетом послеремонтных пробегов), при одновременном увеличении грузоподъемности шин некоторых типоразмеров на 15 % дает возможность получить экономию на снижении себестоимости пробега шин свыше 0 4 млрд. руб., на капиталовложениях - свыше 0 7 млрд. руб. и на увеличении грузоподъемности - эффект, эквивалентный 15 тыс. новых 3-тонных грузовых автомобилей с суммарной грузоподъемностью 450 тыс. т на каждый миллион грузовых автомобилей автопарка страны. [28]
Для автомобилей, по которым не устанавливается план перевозок грузов, а также ведомственных легковых автомобилей и автобусов, специальных автомобилей, автомобилей, находящихся в личном пользовании, потребность в светлых нефтепродуктах определяется исходя из среднегодового парка автомобилей и линейных норм расхода жидкого топлива для автомобильного транспорта с учетом планируемого пробега. [29]
Фактические расходы по перевозке вахты рекомендуется распределять пропорционально общему пробегу ( месячному) в километрах. Для этого на каждой буровой ведется учет пробега автотранспорта по перевозке вахты. В конце месяца буровой мастер должен сдавать в бухгалтерию справку о количестве общего пробега на буровую. [30]