Возникновение - усталостное разрушение - Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1
Богат и выразителен русский язык. Но уже и его стало не хватать. Законы Мерфи (еще...)

Возникновение - усталостное разрушение

Cтраница 1


Возникновение усталостного разрушения, как правило, наблюдается на поверхности, где сосредоточены наибольшие напряжения.  [1]

Возникновение усталостных разрушений зависит от величины расчетных напряжений, принятых при проектировании, наличия внутренних или поверхностных дефектов металла и обработки, а также от конструктивных недостатков - наличия резких переходов от более массивного сечения к менее массивному, отсутствия закруглений в угловых переходах.  [2]

Возникновение начального усталостного разрушения в литейных высокожаропрочных никелевых сплавах под поверхностью объясняется, на наш взгляд, влиянием создающегося внутри сечения образца или детали плоскодеформированного состояния, при котором в малопластичных материалах легче достигается условие нарушения сплошности путем хрупкого надрыва, чем нарушение сплошности на поверхности путем накопления пластических повреждений под действием максимальных касательных напряжений.  [3]

Для возникновения усталостного разрушения одной перемены напряжений недостаточно. В буровых установках многие детали успешно сопротивляются переменным нагрузкам в течение всего срока службы. Для образования трещины усталости необходимо, чтобы наибольшее значение систематически колеблющегося напряжения превзошло определенную границу - предел усталости или предел выносливости.  [4]

5 Зависимость напряжения от числа циклов при испытании на усталость образцов из валков в состоянии после двойной нормализации с изотермическим отжигом и после улучшения. о - двойная нормализация с изотермическим отжигом.. / - улучшение. [5]

Таким образом, режим улучшения валков уменьшает вероятность возникновения усталостного разрушения.  [6]

Сложные условия работы трубопроводов и соединений и наличие динамических нагрузок создают предпосылки для возникновения усталостных разрушений, которые имеют место в эксплуатации.  [7]

Этим наблюдением, а также анализом изломов при несимметричном нагружении подтверждено, что и при высокотемпературном нагружении крупнозернистая структура обладает меньшим сопротивлением возникновению усталостного разрушения, чем мелкозернистая структура. Вместе с тем обнаруживается, в частности, в литейном сплаве ЖС6У, что крупнозернистая структура по сравнению с мелкозернистой имеет большее сопротивление распространению усталостной трещины.  [8]

Этим наблюдением, а также анализом изломов при ассимметричном нагружении подтверждено, что и при высокотемпературном нагружении крупнозернистая структура обладает меньшим сопротивлением возникновению усталостного разрушения, чем мелкозернистая структура. Вместе с тем обнаруживаемся, в частности, в литейном сплаве ЖС6У, что крупнозернистая структура по сравнению с мелкозернистой имеет большее сопротивление распространению усталостной трещины.  [9]

При действии переменных напряжений зплоть до начала образования усталост-юй трещины напряженное состояние эстается обычно в пределах упругости, и несущая способность определяется is условий возникновения усталостного разрушения в наиболее напряженных эбъемах детали.  [10]

При действии переменных напряжений вплоть до начала образования усталостной трещины напряженное состояние остается обычно в пределах упругости, и несущая способность определяется из условий возникновения усталостного разрушения в наиболее напряженных объемах детали.  [11]

При действии переменных напряжений вплоть до начала образования усталостной трещины напряженное состояние остается обычно в пределах упругости, и несущая способность определяется из условий возникновения усталостного разрушения в наиболее напряженных объемах детали.  [12]

Динамическая грузоподъемность для радиальных и радиально-упорных подшипников представляет собой такую постоянную радиальную нагрузку, которую группа идентичных подшипников с неподвижным наружным кольцом сможет выдержать до возникновения усталостного разрушения рабочих поверхностей колец и тел качения в течение 1 миллиона оборотов внутреннего кольца.  [13]

Для радиальных и радиально-упорных подшипников динамическая грузоподъемность представляет собой такую постоянную радиальную нагрузку, которую группа идентичных подшипников с неподвижным наружным кольцом сможет выдержать до возникновения усталостного разрушения рабочих поверхностей колец или тел качения в течение одного миллиона оборотов внутреннего кольца.  [14]

Большие нагрузки, действующие на узлы, детали и обшивку планера в полете, особенно при больших скоростях полета и перегрузках, а также при посадке, являются основной причиной возникновения усталостных разрушений, ослабления заклепок, появления люфтов в шарнирных соединениях.  [15]



Страницы:      1    2