Центральная обогатительная фабрика
Cтраница 2
В огневых опытах использовались частицы класса 0 - 6 мм промпро-дукта центральной обогатительной фабрики Карагандинская и гранулы, изготовленные из хвостовых фракций флотации центральной обогатительной фабрики Узловская производственного объединения До-иецкуглеобогащение. Сжигание столь высокозольных топлив в топочных устройствах обычного типа крайне затруднено и малоэффективно. [16]
На подъездных путях уголь грузится с шахт, разрезов и с центральных обогатительных фабрик. При этом на каждую тысячу тонн добываемого угля выгружается примерно 30 - 50 т различных материалов, из которых 80 % лесоматериала. Большое количество марок углей и специфические особенности условий работы определяют разнообразие погрузочных устройств. [17]
Шламн с полей Богдановсвой обогатительной фабрики ( БОФ) и карбонатная руда Центральной обогатительной фабрики ( ЦОФ) дали более низкую степень восстановления. Спекаемости образцов в выбранном режиме не было отмечено. [18]
Проведены исследования состава и свойств отходов флотации из накопителей ряда коксохимических заводов и центральных обогатительных фабрик. Методами петрографического и технического анализов показана пригодность концентрата, полученного из отходов для коксования, и в энергетике. [19]
В табл. 41 показано влияние расстояния, на которое транспортируется уголь от шахты до центральной обогатительной фабрики, на себестоимость кокса. [20]
Увеличение транспортных расходов получается при сооружении центральных обогатительных фабрик вследствие необходимости доставки всего рядового угля из нескольких шахт на центральную обогатительную фабрику, как правило, на сравнительно небольшое расстояние - до 30 км. Поэтому перевозки рядового угля на центральную обогатительную фабрику на расстояние нескольких километров требуют нередко таких же транспортных расходов, как перевозка того же угля а расстояние десятков, а иногда и сотгн километров. [21]
В огневых опытах использовались частицы класса 0 - 6 мм промпро-дукта центральной обогатительной фабрики Карагандинская и гранулы, изготовленные из хвостовых фракций флотации центральной обогатительной фабрики Узловская производственного объединения До-иецкуглеобогащение. Сжигание столь высокозольных топлив в топочных устройствах обычного типа крайне затруднено и малоэффективно. [22]
Полупромышленному центрифугальному обогащению в растворе хлористого кальция подвергался предварительно измельченный до 2 мм грубый концентрат, полученный в результате избирательного дробления рядовой шихты Ткибульской центральной обогатительной фабрики ( ЦОФ) на грохоте-дробилке ГИД конструкции Института горючих ископаемых. [23]
 |
Технологическая схема обогащения углей средней обогатимости. [24] |
Эта схема принята для обогащения карагандинских углей, горной массы на строящейся углеобогатительной фабрике Авдеев-ского коксохимического завода, для реконструируемых фабрик Ясиновскош, Енакиев-ского и Г орловского коксохимических заводов, а также для Чумаковекой центральной обогатительной фабрики. [25]
Известен опыт использования нефтеотходов для снижения пыления дисперсных материалов при их транспортировании. Так, по данным центральной обогатительной фабрики ПО Воркутауголь при перевозке угля эффективна эмульсия, состоящая из 60 % нефтесодержаще-го продукта и 40 % воды. [26]
На основании опыта эксплуатации Шолоховской центральной обогатительной фабрики Институтом горючих ископаемых было подсчитано, что себестоимость центрифу-гального обогащения 1 т угля на промышленной установке с годовой производительностью 500 тыс. т составит 4 руб. 14 коп. [27]
Увеличение транспортных расходов получается при сооружении центральных обогатительных фабрик вследствие необходимости доставки всего рядового угля из нескольких шахт на центральную обогатительную фабрику, как правило, на сравнительно небольшое расстояние - до 30 км. Поэтому перевозки рядового угля на центральную обогатительную фабрику на расстояние нескольких километров требуют нередко таких же транспортных расходов, как перевозка того же угля а расстояние десятков, а иногда и сотгн километров. [28]
При перевозке угля на железнодорожном транспорте в открытых вагонах и полувагонах имеют место его большие потери из-за выветривания. В п / о Воркутауголь на вновь построенной центральной обогатительной фабрике ( ЦОФ) отработана технология добавки нефтесодержащих продуктов в уголь в качестве профилактических средств от его ветровой эрозии при транспортировании. [29]
Различают следующие типы углеобогатительных устройств: 1) углесортировки и 2) углеобогатительные фабрики - углемойки, пневматические фабрики. И те и другие сооружают при шахтах, группах шахт или как центральные обогатительные фабрики ( ЦОФ) для ряда шахт. [30]
Страницы: 1 2 3