Cтраница 4
По мере увеличения скорости вращения двигателя возрастает результирующая н.с. подмагничивания, вызывая насыщение дросселя. Переменный ток ДН при этом увеличивается, а ток конденсаторной фазы уменьшается. При холостом ходе результирующая н.с. подмагничивания ДН достигает наибольшего значения, вследствие чего ток конденсаторной фазы становится наименьшим. Увеличение нагрузки на валу двигателя вызывает уменьшение результирующей н.с. подмагничивания, отчего переменный ток ДН уменьшается, а ток конденсаторной фазы возрастает. Уменьшение нагрузки приводит к обратному результату. [46]
Наибольший пусковой момент зависит не только от емкости, но и от схемы включения двигателя. При соединении обмоток звездой ( рис. 8 а) или треугольником ( рис. 8 6) пусковой момент не превосходит номинальный момент при трехфазном включении. Для других схем ( рис. 8 s и г) наибольший пусковой момент может в несколько раз превышать значение номинального момента, но его реализация сопряжена с появлением значительных перенапряжений в цепи конденсаторной фазы. Однако на практике не возникает необходимости в создании такого большого моментя при пуске. [47]
Величина наибольшего пускового момента зависит; не только от емкости, но и от схемы включения двигателя. Лри - соединении обмоток а звезду ( рис. 6 а) или в треугольник ( рис. 6 6) пусковой момент не превосходит номинального момента при трехфазном включении. Для схем включения, показанных на рис. 6 в и г, наибольший пусковой момент может в несколько раз превышать значение номинального момента, но его реализация сопряжена с появлением значительных перенапряжений в цепи конденсаторной фазы. Однако на практике не возникает необходимости в создании такого большого момента при пуске. [48]
К нежелательным последствиям с точки зрения нагрева статорных обмоток может привести также несоблюдение третьего условия. Действительно, при всякой нагрузке, превышающей номинальную, перегружается током главная фаза. То же самое, как было отмечено, происходит с конденсаторной фазой, только в случае работы с недогрузкой. На холостом ходу ток конденсаторной фазы достигает 120 - 140 % номинального. В последнем случае электрические потери возрастают в 2 раза по сравнению с потерями при номинальном токе. [49]
К нежелательным последствиям с точки зрения нагрева статорных обмоток может привести также несоблюдение третьего условия. Действительно, при всякой нагрузке, превышающей номинальную, перегружается по току главная фаза. То же самое происходит с конденсаторной фазой, только в случае работы с недогрузкой. На холостом ходу ток конденсаторной фазы при выборе рабочей емкости по приведенным выше соотношениям достигает 120 - 140 % номинального. В последнем случае электрические потери возрастают в 2 раза по сравнению с потерями при номинальном токе. [50]
Емкость и реактивное сопротивление конденсатора находятся в обратной зависимости. Изменение емкости сопровождается изменением тока. Из этого следует, что ток конденсаторной фазы ( рис. 8 в и г) может оказаться меньше или больше номинального. Особенно неблагоприятным оказывается явление резонанса напряжений, при котором ток конденсаторной фазы во много раз превышает номинальное значение, а возникающие перенапряжения представляют опасность для персонала и, кроме того, могут вызвать пробой изоляции обмотки или конденсатора. [51]
В другой схеме включения ( рис. 8 6) обмотки двигателя соединены в треугольник. Вспомогательной назовем фазу С1 - С4, к которой подведено напряжение сети. Обмотка С2 - С5 с параллельно присоединенным конденсатором представляет собой конденсаторную фазу и третья обмотка СЗ-С6 - главную фазу. [52]
В общем случае в воздушном зазоре АКД образуется эллиптическое магнитное поле. С увеличением емкости степень эллиптичности поля вначале уменьшается, а затем возрастает. Пусковой момент достигает максимального значения при емкости несколько большей, чем емкость, обеспечивающая наименьшую степень эллиптичности поля. Объясняется это тем, что с увеличением емкости возрастает напряжение на конденсаторной фазе. [53]
По мере увеличения скорости вращения двигателя возрастает результирующая н.с. подмагничивания, вызывая насыщение дросселя. Переменный ток ДН при этом увеличивается, а ток конденсаторной фазы уменьшается. При холостом ходе результирующая н.с. подмагничивания ДН достигает наибольшего значения, вследствие чего ток конденсаторной фазы становится наименьшим. Увеличение нагрузки на валу двигателя вызывает уменьшение результирующей н.с. подмагничивания, отчего переменный ток ДН уменьшается, а ток конденсаторной фазы возрастает. Уменьшение нагрузки приводит к обратному результату. [54]
Емкость и реактивное сопротивление конденсатора находятся в обратной зависимости. Изменение емкости сопровождается изменением тока. Из этого следует, что ток конденсаторной фазы ( рис. 8 в и г) может оказаться меньше или больше номинального. Особенно неблагоприятным оказывается явление резонанса напряжений, при котором ток конденсаторной фазы во много раз превышает номинальное значение, а возникающие перенапряжения представляют опасность для персонала и, кроме того, могут вызвать пробой изоляции обмотки или конденсатора. [55]