Факел - топливо
Cтраница 1
Факел топлива, впрыскиваемого штифтовой форсункой, имеет форму пустотелого конуса с вершиной у сопла. Угол раскрытия этого конуса зависит от формы конической части штифта и высоты подъема иглы. Подъем иглы ограничивается так же, как у нормальной закрытой форсунки. [1]
 |
Схемы разделенных камир сгорания. [2] |
Движущийся воздух воздействует на факел топлива п отжимает его к поверхности камеры, вследствие чего часть топлива попадает на стенку и испаряется. Этим самым обеспечивается высококачественное смесеобразование. [3]
В этом случае образуется укороченный факел топлива, не охватывающий все пространство КС, и в процессе окисления топлива участвует не весь воздушный заряд. [4]
Высокое давление впрыска обеспечивает развитие факела топлива, образованного из большого количества мельчайших капель. [5]
В табл. 23 приведены углы конуса факела топлива, выходящего из штифтовых форсунок с различными номинальными размерами при распиливании в атмосферу. [6]
Вязкость - Вязкость влияет на характер факела топлива, впрыснутого в цилиндр. Малооборотные ( судовые) дизели могут работать на более вязких топливах, чем высокооборотные ( автомобильные), без чрезмерного дымления. Поскольку топливо не должно вызывать износа деталей топливного насоса, устанавливаются пределы минимальной вязкости. [7]
 |
Зависимость кривых саже-содержания ( С от угла поворота коленчатого вала.| Изменение Синт и Р, в зависимости от нагрузки. [8] |
Поскольку в процессе сгорания имеет место осевое перемещение факела топлива, окислителя и продуктов сгорания, кривая С - / ( ф) может характеризовать не только изменение сажесо-держания по углу поворота в данной зоне камеры, но и различие содержания сажи в разных зонах факела. [9]
Аналитическое решение задачи тепло - и массообмена в факеле топлива чрезвычайно сложно, поэтому эти - процессы обычно изучают экспериментально, применительно к данному виду топлива и типу двигателя. Однако следует сказать, что в первом приближении закономерности испарения единичных капель могут быть использованы и для анализа испарения совокупности капель, аэрозолей и струй топлива, но при этом необходимо учитывать специфические особенности процесса взаимодействия капель, распределение их по размерам, деформацию и др. При испарении массы капель в турбулентной газовой струе могут быть два предельных режима испарения: кинетический и диффузионный. В первом случае скорость испарения системы - капель определяется как сумма скоростей испарения отдельных капель в этой системе. В работах [126, 132, 136- 138] приведены различные варианты приближенного расчета испарения топливных струй и факелов. [10]
 |
Установка нормальной закрытой форсунки и соответствие формы топливного факела форме полуразделенной камеры сгорания. [11] |
На рис. 96 показаны форма неразделенной камеры сгорания и расположение факелов топлива, впрыскиваемого в нее форсункой, при объемном смесеобразовании, а на рис. 97 - положение форсунки и соответствие формы факелов топлива форме полуразделенной камеры сгорания при пленочном смесеобразовании. [12]
Для достижения этого необходимо или сделать форму камеры сгорания подобной форме факела топлива, вытекающего из форсунки, или путем создания нескольких струй распределить топливо в камере сгорания данной формы. [13]
В камере сгорания вращается с большой скоростью сжатый воздух, который пронизывает собой факел топлива, выходящего из форсунки. [14]
 |
Фотографии развития факела тои. чнна при впрыске. [15] |
Страницы: 1 2 3 4