Факел - топливо
Cтраница 2
При встречном движении газа ( рис. 210, г) в предкамере малого перепада давления факел топлива искривляется, его внешние слои разрыхляются и находящиеся в них капли уносятся потоком в верхнюю зону предкамеры. [16]
Качество распиливания топлива оценивается средним диаметром капель, равномерностью распыливания и глубиной проникновения ( длиной) факела топлива. Обычно средний диаметр капель составляет 40 - 50 мкм. [17]
Для равномерного распределения топлива в воздухе иногда применяют многодырчатые форсунки, согласовывая форму камеры сгорания с формой факела топлива. [18]
 |
Схема топливной системы с насосным прыском. [19] |
При объемном смесеобразовании, характерном для двигателей с неразделенными камерами сгорания, исп а-рение топлива происходит из факелов мелкораспыленного топлива в объеме камеры сгорания. В случае пленочного смесеобразования, применяемого в дизелях с полуразделенными камерами сгорания, топливо испаряется с поверхности пленки, образующейся на поверхностях камеры сгорания при впрыске топлива. При смешанном смесеобразовании, которое применяется в дизелях с разделенными камерами сгорания, сочетается пленочное и объемное смесеобразование. [20]
Из практики работы цементных заводов известно, что для улучшения теплоотдачи и продления службы футеровки в зоне спекания факел топлива направляется на обжигаемый материал. Иными словами, имеет значение так называемая настильность факела. Последняя зависит от средней скорости газовоздушного потока. С другой стороны, необходимо иметь в виду, что слишком высокое значение кинетической энергии газов факела может неблагоприятно повлиять на устойчивость обмазки. [21]
У дизелей с непосредственным впрыском топливо подается через форсунку в расположенную над поршнем камеру сгорания, форма которой соответствует форме факела топлива, распиливаемого форсункой. Камера сгорания у дизелей этого типа обычно образована углублением в днище поршня. Тонкое распиливание, хорошее перемешивание с воздухом и за счет этого последующее испарение и полное сгорание топлива у дизелей с непосредственным впрыском достигается в основном за счет того, что топливо впрыскивается в цилиндр под высоким давлением ( 150 кГ / см2 и более) и ему при впрыске сообщается большой запас кинетической энергии. [22]
У дизельных двигателей с непосредственным впрыском топливо подается через форсунку в расположенную над поршнем камеру сгорания, форма которой соответствует форме факела топлива, рас-пыливаемого форсункой. Камера сгорания у дизельных двигателей этого типа обычно образована углублением в днище поршня. Тонкое распыливание, хорошее перемешивание с воздухом и за счет этого последующее испарение и полное сгорание топлива у дизельных двигателей с непосредственным впрыском достигается в основном за счет того, что топливо впрыскивается в цилиндр под высоким давлением ( 150 кГ / см2 и более) и ему при впрыске сообщается большой запас кинетической энергии. [23]
Камера типа МАН ( схема 1) применяется как на четырех -, так и двухтактных двигателях; особенностью этой камеры является направление факелов топлива на днище поршня. Аналогичный тип камеры МАН применяют на четырехтактных двигателях с высоким наддувом, например на двигателе 8KV45 / 66 ( фиг. [24]
Наиболее интенсивно топливо перемешивается с вторичным воздухом посредине камеры сгорания, где создается наибольший скоростной напор, поэтому при организации горения угол раскрытия факела топлива должен быть таким, чтобы основная масса топлива еще не достигала стенок в этом районе. [25]
Метод качественного регулирования применяется только для двигателей, работающих по газожидкостному процессу, в которых опасность затягивания процесса сгорания почти исключается, так как факел запального топлива представляет собою мощный источник зажигания, который обеспечивает своевременное сгорание даже относительно бедных смесей. [26]
Форсунки, через которые топливо впрыскивается в камеры сгорания цилиндра дизеля, должны обеспечить тонкое распылива-ние вводимой в цилиндр дозы топлива, точную форму факела распы-ливаемого топлива и четкое начало и конец впрыскивания без подтекания топлива. Форсунка должна работать надежно, без перебоев, в условиях высокой температуры и значительного давления. Малейшая неисправность форсунки отражается на работе двигателя. [27]
Камера типа Гессельман ( схема 2) нашла широкое распространение на четырехтактных двигателях, а также двухтактных с прямоточно-кла-панной продувкой; камера представляет собой тело вращения, соответствующее форме и дальнобойности факелов топлива. [28]
На рис. 96 показаны форма неразделенной камеры сгорания и расположение факелов топлива, впрыскиваемого в нее форсункой, при объемном смесеобразовании, а на рис. 97 - положение форсунки и соответствие формы факелов топлива форме полуразделенной камеры сгорания при пленочном смесеобразовании. [29]
Благодаря этому подкотельная камера догорания ( и охлаждения) заполняется слабо светящимися продуктами горения, эмиссионная способность которых будет почти одинаковой даже при сжигании е циклонной камере таких резко различных по излучательной способности факела топлив, как природный газ и мазут. [30]
Страницы: 1 2 3 4