Факел - топливо
Cтраница 3
При сгорании коэффициент избытка воздуха равен 1 4; степень насыщения воздуха водяными парами 0 87; весь углерод топлива сгорает до СО2; температура угля и воздуха, поступающих в топку, 20 С; теплопотери в окружающую среду вследствие прямой отдачи факелом топлива и стенками топки, а также уноса тепла шлаком составляют 10 % от общего прихода тепла. [31]
При сгорании коэффициент избытка воздуха а равен 1 4; степень насыщения воздуха водяными парами 0 87; весь углерод топлива сгорает до СО2; температура угля и воздуха, поступающих в топку, 20 С; теплопотери в окружающую среду вследствие прямой отдачи факелом топлива и стенками топки, а также уноса тепла шлаком составляют 10 % от общего прихода тепла. [32]
При пленочном смесеобразовании также стремятся к тому, чтобы минимальное количество топлива успевало испариться и перемешаться с воздухом за период задержки воспламенения. Факел топлива подается под острым углом на стенку камеры сгорания, чтобы кайли не отражались, а растекались по поверхности в виде тонкой пленки толщиной 0 012 - 0 014 мм. Путь факела от соплового отверстия до стенки должен быть минимальным, чтобы уменьшить количество испарившегося топлива за время движения струи в камере сгорания. [33]
Объем предкамеры небольшой, поэтому смесь в ней при хорошем распиливании может сильно переобогащаться, что приводит к дымному сгоранию. Во избежание этого факел топлива должен быть компактным, а распиливание грубым, что достигается применением штифтовой пли односопловоп форсунки с низким давлением впрыска. [34]
Окисленная топливная пленка постепенно испаряется. Образовавшиеся пары горючего поджигаются факелом воспламененного топлива. В дальнейшем смесь выгорает преимущественно вследствие распространения пламени от поджигающего источника. Топлива с различной молекулярной структурой в этих условиях не оказывают значительного влияния на процесс горения. [35]
Важным фактором образования сероводорода является присутствие водорода. Суммарное количество водорода в факеле топлива складывается из водорода, освобождаемого из углеводородных соединений топлива, и из водорода реакции конверсии, окиси углерода с парами воды. [36]
Камера, показанная на фиг. Угол конуса выбирается близким к углу конуса расхождения факела топлива. [37]
Иглы распылителей форсунок двигателей Д-35, Д-54 и Т-62 имеют на конце штифт 4, выступающий из отверстия распылителя. Штифт и его конусные поверхности служат для придания определенной формы факелу топлива. Форсунка, у которой игла снабжена штифтом, называется штифтовой. [38]
 |
Форма факела распыла топлива при разных цикловых подачах ( справа налево - увеличение цикловой подачи. [39] |
При возрастании частоты вращения вала двигателя увеличивается давление распыла, диаметр капель топлива уменьшается, скорость и путь полета частиц увеличиваются. Большая вязкость топлива способствует увеличению диаметра капель, возрастанию дальнобойности, удлинению факела топлива с одновременным уменьшением его диаметра. С уменьшением вязкости топлива факел становится короче, но большего диаметра. [40]
Топливо начинает подаваться в цилиндр за 35 до максимального сближения поршней. Камера сгорания получается довольно компактной и правильной формы, вполне приспособленной к форме факела топлива. [41]
В дизельных двигателях с непосредственными впрысками камера сгорания образуется за счет пространства, заключенного между поверхностью днища поршня и головкой блока. Основная часть объема камеры сгорания создается за счет выемки в днище поршня, имеющей форму факела топлива, распиливаемого форсункой. Кроме того, в конце такта сжатия форма камеры сгорания способствует завихрению сжимаемого воздуха, что также улучшает смесеобразование. [42]
 |
Направления струй топлива из наконечников распылителей. [43] |
Кроме того, увеличена на 2 мм ( с 7 до 9) толщина стенки против канавки первого кольца, ужесточены допуски на толщину головки по основным сечениям ( по краю днища, над зоной канавок колец, против канавки первого кольца), повышена прочность материала, введено хромирование головки, ужесточен контроль размера 1 2 - 1 4 мм ( расстояния от торца головки нижнего поршня до оси форсунки), поставлены индивидуальные упоры на каждый топливный насос, установлены новые наконечники распылителей форсунок. Новые наконечники распылителей ( рис. 3) были применены для изменения направления топливных струй и отдаления факела топлива от нижнего поршня. Опытами установлено [6], что при новых наконечниках температура нижнего поршня на 20 - 40 С ниже, чем при первоначальной конструкции. [44]
 |
Опытные удельные потоки вязкого топлива в радиальном сечении факела для двухсопловых форсунок. [45] |
Страницы: 1 2 3 4