Транспортный фактор

Cтраница 2

Развитие всех форм организации производства усиливает влияние транспортного фактора на размещение электротехнических предприятий, так как рост объемов производства обусловливает увеличение радиуса перевозок для обеспечения заводов-изготовителей материально-сырьевыми ресурсами, кооперированными поставками, а также радиуса поставок выпускаемой ими продукции. [16]

При размещении новых химических производств необходим учет транспортного фактора, так как крупные-новые химические предприятия оказывают значительное влияние на работу существующей сети путей сообщения общего пользования, вызывая значительные изменения в объеме и характере работы отдельных транспортных участков. Значение транспортного фактора обусловливается и тем, что транспортные расходы по перевозке сырья, материалов, топлива в конечном счете входят составным элементом в себестоимость продукции и тем самым влияют на его экономическую эффективность. Поэтому при выборе района размещения новых производств необходимо, чтобы расходы по перевозке сырья, топлива, готовой продукции были по возможности минимальными. [17]

Так, в целом ряде работ влияние транспортного фактора на ограничение выпуска однородной продукции на предприятии рассматривается как ограничение на развитие предприятия в целом, что неверно. Многие возражения против строительства крупных предприятий строятся на тех недочетах, которые выявились в процессе создания и эксплуатации предприятий, но опять же эти недочеты объективно е присущи крупным преприятиям, а носят субъективный характер, вызваны недостатками организационного и планового порядка. Поэтому важно остановиться на анализе отдельных доводов против крупных предприятий. [18]

Важную роль в снижении издержек нефтяных битумов играет транспортный фактор. Нефтяной битум как товарный продукт обладает специфической транспортабельностью, обусловливающей применение специальных технических средств по его затариванию, перевозке, сливу и хранению. [19]

Теория хроматографии должна была бы связать наблюдаемый опытным путем транспортный фактор с изотермой адсорбции или с распределительной изотермой. [20]

Зависимость себестоимости продукции от производственной мощности предприятия. [21]

Вторым признаком при классификации задач является учет влияния транспортного фактора, в соответствии с которым выделяются производственные и производственно-транспортные задачи. При решении последних в отличие от решения производственных задач оптимальные размеры предприятий выбираются с учетом не только затрат на производство, но и на перевозку сырья, полуфабрикатов и готовой продукции. [22]

Несколько лет спустя Смит [131] ввел понятие о транспортном факторе, определяемом как количество адсорбента, прошедшее мимо границы адсорбционной полосы какого-то вещества на единицу объема проявителя. [23]

Несколько лет спустя Смит [131 ] ввел понятие о транспортном факторе, определяемом как количество адсорбента, прошедшее мимо границы адсорбционной полосы какого-то вещества на единицу объема проявителя. [24]

Задачами открытого типа называют нахождение оптимального варианта размещения производства с учетом транспортного фактора. Открытая модель транспортной задачи может быть приведена к закрытой ( см. стр. [25]

Если максимальные затраты на транспортировку оказываются меньше минимума отклонения, то влиянием транспортного фактора можно пренебречь. Когда затраты на транспорт оказываются выше максимального отклонения производственных затрат, то размещение производства оказывается наиболее целесообразным в районах потребления продукции. [26]

Характерным свойством этой модели является наличие пространственной структуры и, следовательно, существенность учета транспортного фактора. [27]

В целом же по отраслям ностроения третьей группы был сделан вывод о том, что транспортный фактор не оказывает решающего влияния на оптимальные мощности заводов, и в том числе станкостроение. [28]

Строительство железных дорог возможно в большинстве районов континентальной части страны, что ограничивает отрицательное влияние транспортного фактора при размещении нефтяной и нефтеперерабатывающей промышленности, других отраслей народного хозяйства - потребителей продуктов переработки нефти. [29]

Таким образом, эти уже достаточно разработанные методы позволяют решать возникающие практические задачи определения величины транспортного фактора на различных участках территории страны. [30]

Страницы: 1 2 3 4