Тормозная волна
Cтраница 2
Период подготовки тормозов к действию определяется временем распространения тормозной волны по тормозной магистрали и временем повышения давления в тормозных цилиндрах. [16]
Скородействующий тормоз при помощи ускорителя дает ускорение распространения тормозной волны, а чем больше ее скорость, тем выше допустимая скорость наполнения тормозных цилиндров, без нарушения плавности торможения. [17]
Воздухораспределитель № 483 - 000 обеспечивает высокую скорость распространения тормозной волны ( 280 - 290 м / с) и улучшенную диаграмму наполнения тормозных цилиндров в поезде, устойчивые ступени торможения, повышенную мягкость и надежность работы. [18]
В поезде, состоящем из 20 вагонов, время распространения тормозной волны как показывает диаграмма, составляет всего 2 7 сек. [19]
Последовательность срабатывания, тормозов в поезде характеризуется тормозной волной Скоростью распространения тормозной волны называют частное от деления длины тормозной магистрали поезда ( без учета отводов) на время с момента приведения в действие крана машиниста до появления давления в тормозном цилиндре последнего вагона. Это время называется временем тормозной волны. [20]
Таким образом, тормозная волна распространяется вслед за воздушной, а следовательно, и скорость тормозной волны будет всегда ниже скорости воздушной волны. При этом тормозная волна во время служебного торможения отличается от тормозной волны при экстренном торможении темпом снижения давления и скоростью распространения по магистрали. Тормозная волна при служебном торможении возникает в результате выпуска воздуха через атмосферное отверстие крана машиниста, проходное сечение которого создает в голове поезда темп разрядки магистрали порядка от 0 2 до 0 4 кГ / см2 за 1 сек, а при экстренном - через отверстие, создающее темп от 0 6 до 0 8 кГ / см2 и более за 1 сек. [21]
Благодаря наличию дополнительной разрядки тормозной магистрали в соответствующую камеру при служебном торможении увеличилась скорость распространения тормозной волны до 160 м / с ( вместо 60 м / с у скородействующих тройных клапанов) и обеспечено надежное срабатывание воздухораспределителей по длине поезда, что способствует повышению эффективности их действия и уменьшению продольных динамических усилий в поезде при торможении. [22]
В ближайшей перспективе предусмотрено оснащение грузовых вагонов более-совершенными воздухораспределителями и модернизация ранее выпущенных приборов с доведением скорости распространения тормозной волны до 280 м / с и обеспечением возможности увеличения веса грузовых поездов до 10 тыс. тс и более при использовании радиоуправления тормозами. Предусматривается возможность применения электропневматического управления тормозами в грузовых поездах. [23]
Медленнодействующий тормоз не имеет в своем воздухораспределителе приспособлений для экстренной дополнительной разрядки магистрали и не может столь быстро распространять тормозную волну. Соответственно в условиях длинных товарных поездов для плавного торможения время наполнения тормозных цилиндров устанавливается больше по сравнению со скородействующими тормозами по крайней мере в два - три раза. [24]
Кроме того, для предупреждения превышения скорости нужно учитывать, что на перемещение ручки крана машиниста в тормозное положение, распространение тормозной волны и приведение в действие воздухораспределителей, а также на наполнение тормозных цилиндров сжатым воздухом и создание тормозной силы в поезде затрачивается определенное время. Известно, что при скорости 40 км / ч и менее у поездов, вагоны которых оборудованы композиционными тормозными колодками или дисковыми тормозами, тормозной эффект меньше, чем при чугунных колодках. Поэтому при движении поезда, в особенности по спуску, торможение необходимо начинать заблаговременно, так как в период начала торможения скорость поезда продолжает расти. [25]
Таким образом, тормозная волна распространяется вслед за воздушной, а следовательно, и скорость тормозной волны будет всегда ниже скорости воздушной волны. При этом тормозная волна во время служебного торможения отличается от тормозной волны при экстренном торможении темпом снижения давления и скоростью распространения по магистрали. Тормозная волна при служебном торможении возникает в результате выпуска воздуха через атмосферное отверстие крана машиниста, проходное сечение которого создает в голове поезда темп разрядки магистрали порядка от 0 2 до 0 4 кГ / см2 за 1 сек, а при экстренном - через отверстие, создающее темп от 0 6 до 0 8 кГ / см2 и более за 1 сек. [26]
Из табл. 1 видно, что наибольшую скорость тормозной волны дает воздухораспределитель усл. Выяснив сущность тормозной волны, рассмотрим волну при отпуске автотормозов. [27]
Следовательно, тройные клапаны в головной части поезда будут наполнять тормозные цилиндры быстрее, чем в хвостовой, так как магистральные поршни тройных клапанов головных вагонов будут более энергично занимать свое рабочее положение при полном торможении и золотники будут открывать большее сечение отверстия в золотниковых втулках для наполнения тормозных цилиндров. По мере приближения тормозной волны к хвостовым вагонам она будет затухать и темп разрядки в тормозной магистрали уменьшится. [28]
Последовательность срабатывания, тормозов в поезде характеризуется тормозной волной Скоростью распространения тормозной волны называют частное от деления длины тормозной магистрали поезда ( без учета отводов) на время с момента приведения в действие крана машиниста до появления давления в тормозном цилиндре последнего вагона. Это время называется временем тормозной волны. [29]
 |
Воздухораспределитель KEs закрываются клапан 16 зарядки 150. [30] |
Страницы: 1 2 3