Автомобилестроительная фирма

Cтраница 2

Благодаря технической вооруженности и технологическому мастерству специалиста, работающего в области автомобилестроения, у него имеются наибольшие возможности для экспериментирования в компоновке прежде всего в связи со специализацией рынка сбыта. Одна из крупнейших автомобилестроительных фирм Лотос ( Lotus) добилась успеха благодаря удачному сочетанию инженерного и коммерческого подходов, позволившему эффективно связать серийное производство с производством, рассчитанным на индивидуальных заказчиков. [16]

Важно четко определить термины. В частности, автомобилестроительная фирма TVR имеет очень небольшую долю в общем автомобильном рынке и гораздо большую долю на специальном рынке - в эксклюзивном сегменте. [17]

Каким же образом учет может способствовать международной маркетинговой деятельности. Предположим, что японская автомобилестроительная фирма, опираясь на результаты исследования рынков сбыта своей продукции, принимает решение об удвоении члсла дилерских компаний в США. [18]

Отсутствие оценки мощности критерия при неразличимости выборок побуждает к применению других методов различения ( распознавания), так как равенство средних значений еще не гарантирует полного сходства выборок. На одной из автомобилестроительных фирм возник вопрос, почему коленчатые валы двигателей одного из заводов - поставщиков служат в среднем дольше, чем валы другого. Размеры находятся в пределах допусков, поставщик металла один и тот же. Оказалось, что при одинаковых средних размерах их разброс на первом заводе был значительно меньше допустимых, а на втором - еле вписывался в технологические нормы. [19]

Тем не менее не издержки сегодня в конечном счете определяют уровень цен. Форда - основателя известной автомобилестроительной фирмы, который говорил: Наша политика заключается в том, чтобы одновременно снизить цену, расширить деятельность и увеличить масштабы операций, улучшать нашу продукцию. Вы заметили, что снижение цен стоит на первом месте. Это потому, что мы никогда не считаем, что расходы фирмы являются фиксированными. Вот почему мы первым делом снижаем цены до такого уровня, при котором, как нам кажется, мы сможем продавать больше продукции. Новая цена заставляет нас снижать издержки. Обычно во внимание сперва принимаются именно издержки, а уж затем определяется цена. Быть может, этот метод является правильным с бухгалтерской точки зрения, но неверным вболее широком смыс ле. Какой толк в том, что вы знаете все издержки, если при этом вы не, можете выпускать изделия по той цене, по которой они могут быть проданы. Низкие цены заставляют всех работать более эффективно, искать новые способы получения доходов. Форда звучат сегодня как нельзя актуально для наших производителей. [20]

Тем не менее не издержки сегодня в конечном счете определяют уровень цен. Форда - основателя известной автомобилестроительной фирмы, который говорил: Наша политика заключается в том, чтобы одновременно снизить цену, расширить деятельность и увеличить масштабы операций, улучшать нашу продукцию. Вы заметили, что снижение цен стоит на первом месте. Это потому, что мы никогда не считаем, что расходы фирмы являются фиксированными. Вот почему мы первым делом снижаем цены до такого уровня, при котором, как нам кажется, мы сможем продавать больше продукции. Новая цена заставляет нас снижать издержки. Обычно во внимание сперва принимаются именно издержки, а уж затем определяется цена. Быть может, этот метод является правильным с бухгалтерской точки зрения, но неверным в более широком смысле. Какой толк в том, что вы знаете все издержки, если при этом вы не можете выпускать изделия по той цене, по которой они могут быть проданы. Низкие цены заставляют всех работать более эффективно, искать новые способы получения доходов. Форда звучат сегодня как нельзя актуально для наших производителей. [21]

Требования к маслам для гидромеханических коробок передач рассмотрены в главе IV; новейшие сорта этих масел работоспособны в большинстве легковых автомобилей. Тем не менее некоторые автомобилестроительные фирмы имеют свои собственные методы испытаний масел для ГМКП; поскольку эти агрегаты трансмиссии представляют собой весьма сложные механизмы, смазывать их следует только такими маслами, которые отвечают требованиям конкретной гидромеханической коробки передач, установленной на автомобиле. Некоторые фирмы настолько верят в высокие эксплуатационные свойства существующих масел для ГМКП, что рекомендуют их применять без смены на весь срок службы механизма; другие полагают, что смену масла все же следует производить через каждые 37 000 - 48 000 км пробега. [22]

Примером диагональной интеграции может быть приобретение автомобилестроительной фирмой завода по производству двигателей для мотоциклов и моторных лодок. [23]

Картеры агрегатов трансм иссии легковых и грузовых автомобилей загрязняются в равной степени. Например, в одном из своих эксплуатационных бюллетеней крупная автомобилестроительная фирма констатировала, что огромное количество повреждений ведомых и ведущих шестерен в главных передачах происходило H3jsa попадания в картеры влаги и механических примесей, загрязняющих смазочное масло. Для устранения этих причин была использована новая система вентиляции картера: в сверление был вставлен шланг с хомутом. [24]

Агрегаты трансмиссии автомобилей с цилиндрическими и коническими шестернями могут вполне удовлетворительно смазываться дистиллятными маслами без присадок. Хотя в коробках передач можно применять противозадирные масла, некоторые автомобилестроительные фирмы, в частности фирмы, производящие небольшие грузовые автомобили, отдают предпочтение маслам без присадок. В типичных спецификациях на подобные масла ( табл. 16) указывается, что они должны относиться к числу высококачественных минеральных масел. Такими же свойствами должны обладать масла для смазки тяжелонагруженных индустриальных редукторов. [25]

Так работает система ежедневных заказов. Зародившаяся около десяти лет назад на Тойоте, эта система освоена ныне всеми японскими автомобилестроительными фирмами. В ответ на растущее разнообразие потребительских запросов специалисты ежедневно составляют максимально детализированные планы выпуска широкого ассортимента моделей и соответствующим образом организуют процесс производства. Другими словами, на основе ежедневно получаемых заказов формируется структура ежедневного выпуска конечной продукции. Когда президент компании Форд посетил один из заводов Тойоты, он был изумлен диапазоном ассортимента моделей, сходящих с одного конвейера. [26]

Зависимость холодильного коэффициента от температуры окружающего воздуха для идеального ( а и реального ( б тепловых насосов. [27]

Более трудная ситуация складывается с энергетическими ресурсами для автотранспорта; по мере изучения природы фотохимического смога и его воздействия нормы по вредным выбросам автомобилей могут стать жестче. Чтобы обеспечить снижение уровня вредных выбросов и одновременно приемлемую себестоимость автомобилей при сохранении рентабельности производства, автомобилестроительные фирмы обращаются к менее традиционным типам двигателей - роторным двигателям Ванкеля, двигателям внешнего сгорания и газотурбинным двигателям. [28]

При оценке автомобиля, например, сразу же приходят на ум многочисленные подходящие критерии: расход топлива, цена, время разгона, управляемость, число посадочных мест, потребность в ремонте, грузоподъемность и тому подобное. Очевидно, что разным критериям придается разный вес в зависимости от того, кто проводит оценивание. Автомобилестроительные фирмы, которые должны оценивать свои автомобили, также заинтересованы в отзывах потребителей и в том, какую прибыль они получат при выставлении товара на рынок. Продавец автомобилей может публично рекламировать некоторые характеристики, скажем среднемильные расходы топлива УООС, если они делают автомобиль привлекательным, и может не оглашать другие, менее привлекательные данные. Сам продавец оценивает автомобиль по тому, какую прибыль он дает при продаже, а не по тому, насколько удобно на нем ездить. Потенциальному же владельцу автомобиля отвечает подход, при котором оценивание проводится путем сравнения удобств и технических характеристик автомобиля, с одной стороны, и личных расходов, с другой. Таким образом, потенциальный потребитель должен оценивать много детализированных характеристик каждого рассматриваемого им автомобиля. [29]

Нельзя забывать, что любая система хороша лишь настолько, насколько хороша вводимая в нее информация с мест. Поэтому прямой заботой руководства должно быть повышение квалификации инженеров отдела обслуживания. Автомобилестроительные фирмы занимаются подготовкой своих торговых представителей. Как мы уже видели, фирма Роллс-Ройс очень серьезно подходит к подготовке своих потребителей, но, кроме того, она всегда содержала сильный и эффективный отдел обслуживания, и опытные инженеры этого отдела работали как на самой фирме, так и на базах ее потребителей по всему миру. [30]

Страницы: 1 2 3