Cтраница 3
Для этого компания должна полностью понимать свои истинные сильные стороны ( например, торговые марки) и предпринимать упреждающие действия по их сохранению. Например, автомобилестроительная фирма Rover смогла многого добиться, используя заложенные в свое название традиции. Она изменила свою политику, применив марку ко всем выпускаемым ею продуктам. [31]
Для авиационных двигателей требование безопасности является решающим. При этом потребители продукции данной фирмы могут находиться в самых разных точках земного шара. Отдел обслуживания автомобилестроительной фирмы может быть намного меньше в процентном отношении, поскольку во многом можно положиться на аккредитованные торговые фирмы, действующие как агенты фирмы-изготовителя. Бытовые электроприборы в значительной своей части обслуживаются местными органами энергоснабжения или торговыми предприятиями. [32]
Концепция маркетинга всегда направлена на удовлетворение потребностей клиентов, но это не всегда гарантирует успех. Важно, чтобы фирма не просто удовлетворяла потребителей, а делала это лучше, чем конкурент. Например, достаточно много автомобилестроительных фирм представляют на рынок автомобили, удовлетворяющие покупателей по надежности, внешнему виду и эксплуатационным характеристикам, то есть основным требованиям, необходимым для вступления в конкуренцию. [33]
Большая работа в этом направлении ведется в автомобильной промышленности США. К 1982 г. лидер отрасли - корпорация Дженерал мо-торз - осуществляла мероприятия во внедрению системы кан-бан на 65 % заводов, расположенных на территории США, и планировала целиком перейти на эту систему. В настоящее время три другие крупнейшие автомобилестроительные фирмы США - - Форд, Крайслер, Америкам моторз - ведут аналогичную работу. Среди фирм, занятых выпуском наукоемкой продукции, в этом процессе принимают участие такие ведущие компании, как Хьюлетт-Паккард, Ханиуэлл, ИБМ, Тексас инструменте, Интел, Контрол дейта, Сперии рэнд, Моторола, Спектра-физнкс, и многие другие. Известны примеры внедрения системы на небольших и средних по размеру фирмах. К их числу принадлежит компания Омарк индастриз, специализирующаяся на производстве цепных пил и других инструментов. [34]
Управление качеством товара связано прежде всего с характером организации производства. Так, японские, американские и западноевропейские фирмы активно используют систему канбан. Система, разработанная на японской автомобилестроительной фирме Toyota, обеспечивает гибкий механизм непрерывного производственного потока, протекающего без страховых запасов. Особенность построения работы в этом случае такова, что выходное звено в производственно-сбытовой сети диктует условия и объемы производства начальному или заготовительному звену, а не наоборот. Система канбан оформляется в виде связанных между собой заказов, представляемых в форме специальных карточек, идущих от заказчиков к исполнителю. [35]
Насколько нам известно, во Франции гипоидные мосты имеются лишь в одной модели туристских автомобилей и одной модели грузовых автомобилей. Французский институт нефти совместно с автомобилестроительной фирмой, выпускающей первую из этих моделей, проверил на испытательном автодроме Моклери метод, аналогичный описанному в спецификациях MIL-L - 2105 и CS-2758. Для возможности испытания французских автомобилей этот метод был приспособлен к французской конструкции задних мостов. [36]
Всасывающие системы автомобильных двигателей были реконструированы таким образом, чтобы обеспечивалась возможность введения небольшого количества сравнительно крупных частиц отложений при разгоне на полностью открытом дросселе. Камеры сгорания двигателей перед испытаниями были тщательно очищены. Зажигание было отрегулировано в соответствии с техническими условиями автомобилестроительной фирмы. В ка - честве испытательных топлив применяли смеси первичных эталонных топлив, имевшие детонационную стойкость, несколько большую, чем необходимо для подавления детонации. [37]
Октановое число, требуемое для двигателя, можно также определить путем разгона двигателя при работе на ряде эталонных топлив до тех пор, пока не будет найдено топливо, при котором возникает лишь едва различимая детонация. Октановое число этого топлива и определяет требования к октановому числу для данного двигателя. При таком методе определения регулировка зажигания фиксируется в рекомендованном автомобилестроительной фирмой стандартном положении. [38]
В отличие от них во многих спецификациях на универсальные трансмиссионные масла содержатся дополнительные требования к составу масел и их эксплуатационным свойствам. Эти требования, принятые правительственными органами США и одобренные подавляющим большинством автомобилестроительных фирм, впервые были изложены в федеральной спецификации VV-L - 761 примерно в 1942 г. Масла, удовлетворяющие требованиям спецификации, начали именовать универсальными трансмиссионными маслами. По мере улучшения качества присадок, увеличения масштабов применения масел, ужесточения требований техники к их свойствам требования к маслам непрерывно менялись. [39]
Они знают, что хорошо информированные и высокообразованные потребители их продукции тоже все в большей степени осознают это. Многие автомобилестроительные фирмы, в частности, Форд Мотор и Ровер ( Англия) предлагают просто заменяемые крылья, дешевые двигатели, тормоза, коробки передач, амортизаторы и требуют стандартную плату за их монтаж. [40]
Уровень вибрации сам по себе является наиболее часто используемым диагностическим параметром. Превышение им некоторого контрольного значе - ния является указанием на отклонения от нормального режима эксплуатации системы. Характерный пример - вибрация автомобиля при неисправных тормозных колодках, в то время как исправная тормозная система практически не слышна в работе. Многие зарубежные автомобилестроительные фирмы используют услуги опытных слухачей вместо сложных виброакустических систем, сокращая стоимость и продолжительность контроля качества продукции. [41]
Многократно доказано, что газоочистка, увеличивая стоимость выработки энергии примерно в 1 5 раза, сама требует дополнительных затрат энергии и приводит к необходимости решения задачи утилизации уловленных веществ. Тем не менее в некоторых случаях применение устройств очистки дает явный и существенный эффект. Так, все ведущие автомобилестроительные фирмы уже оснащают свою продукцию нейтрализаторами выхлопных газов. Без этого устройства автомобиль не конкурентоспособен на современном рынке. Сегодня трудно быть уверенным, что после перевода всего парка автомобилей на экологически более совершенные виды топлива ( такие, как газ) необходимость в нейтрализаторах исчезнет. [42]
Не совсем верны ссылки и на зарубежный опыт. В США, например, довольно развита специализация ремонта автомобилей. Известно, что специализация производства в автомобилестроении США достигла высокого уровня. Там насчитывается 511 сборочных и других специализированных предприятий. Кроме автомобилестроительных фирм, имеющих-примерно около 180 заводов, в США существует приблизительно 30 тыс. мелких предприятий по производству запасных частей к автомобилям. В 34 штатах имеется 225 фирменных складов автозапчастей. [43]
Процесс внесения изменений в искусственную среду представляется как ряд событий, который начинается с поступления материалов и комплектующих изделий на завод-изготовитель и заканчивается эволюционными изменениями в обществе под воздействием системы, в которую входит новое изделие. Каждое из этих событий представляет собой особый этап в существовании изделия и зависит от предшествующего события. Ни заказчики, ни проектировщики не могут непосредственно влиять на всю последующую историю изделия, оно выходит из-под их контроля еще до поступления в производство. Заказчик дает проектировщику ориентировочные указания о том, какого будущего состояния внешнего мира он хотел бы добиться. Для владельца автомобилестроительной фирмы это может быть определенная доля участия в рынках сбыта, например заранее установленная сумма продаж ( блок в середине верхнего ряда на фиг. [44]
Услышав эту потрясающую новость, конкуренты Форда поначалу встревожились, решив, что теперь им тоже придется, следуя его примеру, увеличивать расходы на оплату труда. Однако после некоторых размышлений они успокоились и даже радостно потирали руки. На Кадиллаке, Паккарде и Олдсмо-биле рабочим в ту пору платили около двух с половиной долларов, причем за девятичасовой рабочий день, а тогдашние экономисты в один голос авторитетно заявляли, что никакое промышленное предприятие не сможет оставаться рентабельным, если будет платить рабочим выше этой ставки. По мнению хозяев крупных автомобилестроительных фирм, Форд просто обрекал себя на крах. [45]