Cтраница 2
При каждой переустановке дизеля или гидропередачи, а также при снятии муфты необходимо проверять центровку фланца отбора мощности дизеля с входным фланцем гидропередачи. [16]
Сгонной муфты; 13 - передняя крышка корпуса; 14 - выходной ( ведомый вал); is - фланец отбора мощности. [17]
Корпус механизма уравновешивания прикреплен к блоку цилиндров и масляной ванне при помощи болтов. Со стороны фланца отбора мощности он закрыт кожухом 19, состоящим из двух половин. На фланец коленчатого вала напрессован отбойник 20, который вместе с маслоулавливателем 21, прикрепленным к кожуху, образует уплотнение коленчатого вала. [18]
Наиболее часто для этой цели применяют гидравлические тормозы. Тормоз соединяется с фланцем отбора мощности посредством проставочного вала и муфты. [19]
Вентилятор установлен на передней части дизеля и имеет привод от коленчатого вала дизеля через цилиндрический редуктор и фрикцион. Носок дизеля с фланцем отбора мощности установлен на задней части дизеля. [20]
Смазка в полость подшипника 5, закрытого крышкой 32 с сальником 33, попадает через масленку 30 и сверление в маховике. На задний шлицовый конец вала надевается специальный фланец отбора мощности, закрепленный на валу гайкой 19 с контргайкой. Опорный диск ( корпус) 9 муфты крепится болтами к маховику двигателя. Выступы накладок входят в пазы ведущих дисков, благодаря чему диски вращаются вместе с маховиком. Наружные концы этих рычагов через болты 26 связаны с нажимным ведущим диском, а внутренние - пружинами 2 отжимаются в сторону маховика. К корпусу муфты приварены бонки, в которые ввернуты болты 8, ограничивающие перемещение среднего диска 31 назад. Болтами 8 регулируют зазоры между ведомым 29 и средним 31 дисками. Нажимные пружины 10 задними концами упираются в дно стаканчиков, установленных в отверстиях корпуса муфты сцепления, а передними ( через теплоизолирующие железоасбестовые подпятники) - в нажимной ведущий диск. [21]
В передней части дизеля со стороны нагнетателя установлен вентилятор, вращение которого осуществляется от коленчатого вала чере прямозубый цилиндрический редуктор и фрикционную муфту. С другой стороны дизеля находится носок с фланцем отбора мощности Наддув дизеля осуществляется приводным центробежным нагнетателем. [22]
Ежедневно проверять крепление упруго-компенсационной муфты к фланцу отбора мощности дизеля и входному фланцу гидропередачи. При интенсивном износе пальцев следует муфту снять и проверить центровку фланца отбора мощности дизеля с вход-ным фланцем гидропередачи. Расцентровка не должна превышать пределы: несоосность осей фланцев - 0 5 мм; непараллельность привалочных поверхностей фланцев - 0 3 мм на диаметре 225 мм. [23]
Коленчатый вал дизеля имеет выполненный заодно с ним фланец, к которому крепится амортизатор. К корпусу амортизатора крепится шестерня, имеющая соединение с носком вала, который передает крутящий момент дизеля фланцу отбора мощности. Пуск тепловозных дизелей производится двумя электростартерами, расположенными с обеих сторон у носка отбора мощности. Картер носка тепловозных дизелей соединяется с картером двигателя через переходник. [24]
Коленчатый вал дизеля цельнолитой из высокопрочного чугуна с азотированными шатунными и коренными шейками. Для уменьшения напряжения от крутильных колебаний, возникающих при возможной работе дизель-генератора на опасных резонансных режимах, на конце коленчатого вала, противоположном фланцу отбора мощности, установлен маятниковый антивибратор. На последних образцах дизеля 2Д70 на коленчатых валах введены противовесы. Топливные насосы и механизм газораспределения приводятся в движение от двух кулачковых распределительных валов правого и левого ряда. Кулачковые валы уложены на самоустанавливающихся подшипниках, залитых баббитом БК-2. Для установки подшипников боковые отсеки блока имеют люки, закрываемые крышками. [25]
Он снабжен вентилятором и муфтой отбора мощности. Вентилятор, установленный па передней части картера, имеет привод от коленчатого вала дизеля через цилиндрический редуктор и фрикцион. Муфта с фланцем отбора мощности установлена на задней части дизеля. [26]
Вкладыши взаимозаменяемые, с гиперболической расточкой рабочей поверхности. В задней части коленчатого вала имеется выполненный за одно целое с ним фланец, к которому крепится амортизатор. С корпусом амортизатора связан вал носка дизеля, через который крутящий момент дизеля передается фланцу отбора мощности. [27]
Для каждой модификации мощностного ряда при его создании исследованы вопросы выбора рациональной формы коленчатого вала, исходя из следующих условий: равномерности передаваемых вращающих моментов, удовлетворительной работы шатунных и коренных подшипников, благоприятной и приемлемой работы коленчатого вала, уравновешенности дизеля. Проектные дизели V-образные, 8-цилиндровые, требующие специального уравновешивания, разработаны в двух вариантах: с V-образным расположением цилиндров и с параллельным расположением в виде двухрядной ( двухвальной) конструкции. Особенностью двухвального сдвоенного дизеля является наличие встроенного редуктора с суммирующим центральным валом, обеспечивающим 1500 об / мин на фланце отбора мощности при 1000 об / мин на коленчатых валах. Повышенная частота вращения суммирующего вала позволяет применить в дизель-генераторной установке быстроходные малогабаритные генераторы. [28]
Главная передача служит для объединения и передачи мощности от четырех коленчатых валов на вал отбора мощности. Сварной корпус передачи крепится к остову дизеля. Ведущие шестерни передачи соединяются с коленчатыми валами посредством шлицевых промежуточных валов. Нижнее промежуточное колесо имеет фланец отбора мощности. [29]
Коленчатый вал целыюкованный из углеродистой стали или литой из высокопрочного чугуна. Шатунные и коренные шейки коленчатого вала имеют сквозные отверстия для прохода масла. К щекам вала крепятся чугунные противовесы. На заднем конце вала имеется фланец отбора мощности и разъемная шестерня привода распределительного вала. На переднем конце вала установлена шестерня привода масляного и водяного насосов. Предусмотрена возможность установки демпфера крутильных колебаний. [30]