Фланец - подшипник
Cтраница 2
Проверку торцового биения упорного диска производят в следующем порядке: делят упорный диск на восемь равных частей; ставят на плоскость фланца подшипника два индикатора ( один против другого); показания индикаторов в восьми точках записывают в таблицу. Каждая запись делается одновременно для двух индикаторов, расположенных в двух точках на одном диаметре. [16]
Разборка электрической машины сводится к следующим операциям: ослабляют стопорные винты; снимают с вала шкив, шестерню и полумуфту; отвинчивают шпильки, закрепляющие фланцы подшипников качения в гнездах подшипникового щита; освободив винты, крепящие передний подшипниковый щит к статору, отодвигают щит с посадочного места легкими ударами молотка через деревянную или медную подкладку и снимают его; при необходимости задний подшипниковый щит удаляют вместе с ротором. [17]
Осевые зазоры в лабиринтных уплотнениях и зазоры между рабочими колесами и проточной частью компрессора зависят от осевого смещения ротора ( 0 25 - 0 35 мм), а также от правильности установки упорного подшипника, установочные кольца которого должны иметь маркировки и толщину в соответствии с паспортными данными и клеймами на фланцах подшипника. [18]
Отвернуть винты, крепящие передний и задний фланцы подшипников, и снять фланцы. [19]
Для замены якоря электродвигателя нужно, кроме того, отвернуть гайку, снять шкив с якоря и, отвернув колпачки-щеткодержатели, вынуть угольные щетки с контактными пружинами. После этого, отвернув два винта, которыми крепится фланец подшипника, и два винта, которыми крепится крышка двигателя, снимают ее вместе с якорем. Снимают колпачок верхнего подшипника. Затем спрессовывают с вала якоря подшипник и крыльчатку. В обратной последовательности все перечисленные детали напрессовывают на вал нового якоря и собирают двигатель. [20]
Определенная последовательность операций при конструировании станков, которую иногда называют логикой конструирования, имеет место и при разработке отдельных деталей - уточнении их конструктивных параметров и размеров. Примером может служить изображенная на рис. 5 логика процесса конструирования фланца подшипника в корпусе. [21]
Сборку делительной головки производят в обратном порядке. После этого продолжают завертывать шесть винтов до тех пор, пока фланец подшипника 8 не встанет на место. [22]
В конструкции п канавки сообщены с маслоподводящими отверстиями продольными пазами б, расположенными в ненагруженной области подшипника; во избежание быстрого сброса масла наружу радиальные канавки сделаны несквозными. В конструкции р масло подается в кольцевое пространство, образованное фаской на фланце подшипника, откуда поступает на торцовую и цилиндрическую поверхности трения. [23]
 |
Обеспечение циркуляции масла. [24] |
В конструкции п канавки сообщены с масло-подводящими отверстиями продольными пазами 6, расположенными в ненагруженной области подшипника ( вид п); во избежание быстрого сброса масла наружу радиальные канавки сделаны несквозными. В конструкции р масло подается в кольцевое пространство, образованное фаской на фланце подшипника, откуда поступает на торцовую и цилиндрическую поверхности трения. [25]
В конструкции п канавки сообщены с маслонодводящими отверстиями продольными пазами 6, расположенными в ненагруженной области подшипника; во избежание быстрого сброса масла наружу радиальные канавки сделаны несквозными. В конструкции р масло подается в кольцевое пространство, образованное фаской на фланце подшипника, откуда поступает на торцовую н цилиндрическую поверхности трения. [26]
При внутреннем диаметре больше 40 мм вкладыш снабжается в верхней части запрессованной металлической вставкой с внутренней резьбой для подачи масла ( фиг. Для предохранения фланцев подшипника от изгибающей нагрузки диаметр расточки в выступающей части делают несколько большим ( см. фиг. [27]
Осторожно и равномерно, чтобы не перекосить шпиндель, завертывают два винта, упирающихся в корпус головки. После того как фланец подшипника 8 отойдет от торца головки на 8 - 10 мм, вынимают стопорное устройство 28 ( фиг. [28]
 |
Крепление привертной планкой.| Фиксирование разрезной гайкой. [29] |
Фиксирование подшипников по упору в расточенном отверстии ( рис. 59, а) удобно с позиций монтажа, но не технологично с позиций механической обработки. Фиксирование фланцем ( рис. 60, а) является сложным и дорогим. Этот метод применяется при больших нагрузках на фланец подшипника. [30]
Страницы: 1 2 3