Фланец - подшипник
Cтраница 3
Если посадочные пояски корпуса направляющего подшипника сделаны на конус, то между фланцем корпуса подшипника и крышкой ставят стальное кольцо из двух половин. Кольцо обеспечивает плотную посадку конуса и необходимый натяг соединения. При посадке подшипника до затяжки гаек замеряют расстояние между фланцем подшипника и крышкой и изготовляют стальное кольцо из двух половин толщиною на 0 3 - 0 5 мм меньше зазора. [31]
По отверстиям концевой подшипник предварительно регулируют и укрепляют при помощи струбцины. Далее сверлят одно отверстие в корпусе ( по отверстиям во фланце подшипника или по разметке) и в это отверстие устанавливают болт. После окончательного регулирования вала по размерам а и Ъ в пределах зазора между болтом и стенками отверстия болт закрепляют. После этого засверливают остальные отверстия, устанавливают в них оставшиеся болты и окончательно закрепляют гайками. Чтобы сохранялась точность установки подшипника при возможных переборках узла, болты должны входить в отверстия с минимальным зазором и при повторных сборках их следует монтировать первыми. [32]
В крупных поворотнолопастных турбинах с несъемным верхним кольцом / ( рис. IV.4, а) направляющего аппарата или этим же кольцом, объединенным со статором, необходимо производить установку и выем лопаток 2 в отдельности через это кольцо. Такая конструкция была предложена Н. Н. Ковалевым и применена на Рыбинской ГЭС. В ней верхнее кольцо выполнено с фигурными отверстиями3, закрытыми снизу накладками, а сверху ромбическими фланцами подшипников лопаток. При этом кольцо получается массивным и развитым по ширине, а крепление накладок осуществляется винтами или гужонами, головки которых высверливают при съеме накладок. Кроме того, для выема лопаток необходима достаточная высота шахты / гшх. [33]
 |
Места установки домкратов.| Вал ведущего колеса гусеницы ( в сборе экскаватора Э-5015 А. [34] |
При сборке особенно следят за установкой подшипников. При появлении осевого люфта у ведомой звездочки более 0 5 мм затягивают круглую гайку. Осевой люфт в подшипниках бортового редуктора устраняют регулировочными прокладками, устанавливаемыми между корпусом основного редуктора и фланцем подшипника. [35]
Конструкция делительной головки изображена на рис. 46, а. Корпус 12 головки представляет отливку коробчатой формы. В основании корпуса имеются приливы с пазами для крепления к столу. Фланцы подшипников с помощью винтов прикреплены к корпусу. [36]
Затем, отвернув два винта, которыми крепится крышка к корпусу электродвигателя, вместе с крышкой вынимают якорь. Снимают колпачок с крышки, предварительно отвернув два винта. Снимают прижим и выпрессовывают из корпуса двигателя статор вместе со статорными катушками. Статорные катушки снимают с выступов статора. Отвернув два винта, которые крепят фланец подшипника, выпрессовывают шариковый подшипник и фланец. Затем выпрессовывают якорь двигателя вместе с верхним подшипником из крышки корпуса. [37]
Конец шпинделя выполняется с буртиком, являющимся упором для патрона, с удерживающей его накидной гайкой. Резьба на гайке - левая; такая же резьба нарезается на ступице фланца патрона. При навинчивании патрона на шпиндель гайка одновременно навинчивается на ступицу фланца. Дополнительные потери времени на закрепление патрона по этому методу невелики, так как гайка имеет всего 4 - 5 витков. Шпиндель должен иметь буртик, отстоящий от фланца подшипника на 10 - 12 мм. [38]
Срок службы смазки в подшипниках электродвигателей, работающих в 3 смены, до 6 месяцев, а в пыльных и влажных условиях 3 - 4 месяца. Перед заправкой подшипники разбираются, тщательно очищаются и промываются керосином, а в необходимых случаях авиабензином или нагретым до 90 - 100 индустриальным маслом. Затем производится сушка с продувкой сжатым воздухом. Корпус подшипника заполняется свежей смазкой не более чем на две трети его свободного объема во избежание нагрева при работе. Добавка смазки производится раз в 1 - 3 месяца через соответствующие приспособления или непосредственно через снятый фланец подшипника. [39]
С точки зрения конструкции станин существенным фактором конструкции самих роторов является наличие в них вала, вращающегося вместе с ротором, или неподвижной консольной оси, на которой монтируются опоры ротора. Станины в обычном смысле слова применяются в роторных линиях, состоящих из роторов, смонтированных на валах. Если линия состоит из небольшого числа мелких роторов, замена и перестановка которых не предполагается, применяют монолитные литые станины. Монолитные станины оформляются в виде литого фасонного корпуса, в приливах торцовых стенок которого растачиваются отверстия под неподвижные копиры и фланцы подшипников роторов. В передней же и задней стенках корпуса предусматривается проем для обслуживания рабочей зоны роторов. Если станина предназначается для горизонтальных роторов ( фиг. Эта часть выполняет роль основного звена, связывающего между собой торцовые стенки станины. Недостатком станин этого типа является неудобство угловой установки копиров. Литые станины характерны для линий, выпускаемых в серийном порядке. В таких станинах в стенках растачивают попарно-соосные отверстия для монтажа отдельных цилиндрических стаканов для неподвижных копиров и фланцев подшипников рабочих роторов. [40]
С точки зрения конструкции станин существенным фактором конструкции самих роторов является наличие в них вала, вращающегося вместе с ротором, или неподвижной консольной оси, на которой монтируются опоры ротора. Станины в обычном смысле слова применяются в роторных линиях, состоящих из роторов, смонтированных на валах. Если линия состоит из небольшого числа мелких роторов, замена и перестановка которых не предполагается, применяют монолитные литые станины. Монолитные станины оформляются в виде литого фасонного корпуса, в приливах торцовых стенок которого растачиваются отверстия под неподвижные копиры и фланцы подшипников роторов. В передней же и задней стенках корпуса предусматривается проем для обслуживания рабочей зоны роторов. Если станина предназначается для горизонтальных роторов ( фиг. Эта часть выполняет роль основного звена, связывающего между собой торцовые стенки станины. Недостатком станин этого типа является неудобство угловой установки копиров. Литые станины характерны для линий, выпускаемых в серийном порядке. В таких станинах в стенках растачивают попарно-соосные отверстия для монтажа отдельных цилиндрических стаканов для неподвижных копиров и фланцев подшипников рабочих роторов. [41]
Страницы: 1 2 3