Фланкирование

Cтраница 2

Фланкированием называется изменение бокового профиля зуба исходной рейки с целью обеспечения плавного входа сопряженных зубьев в зацепление. Прямые некорригированные или высотнокорригированные неукороченные зубья рекомендуется фланкировать для ослабления шума и уменьшения динамических нагрузок, вызываемых ошибками в основном шаге, и в случаях, когда приходится опасаться заедания зубьев. [16]

Параметры фланкирования по ГОСТ 3058 - 45 являются рекомендуемыми. [17]

Параметры фланкирования.| Эпюры нагрузок и скоростей обычной и фланкированной передачи. [18]

Целесообразность фланкирования прямозубых передач в настоящее время установлена окончательно и подтверждена в ГОСТ 3058 - 54 Исходный контур зубчатых колес и в ГОСТ 8855 - 58 Передачи зубчатые тяговые. [19]

Благодаря фланкированию ошибки основного шага переводятся в ошибки профиля, время действия которых значительно больше. Этим самым уменьшаются относительные ускорения, динамические нагрузки, вибрации и шум зубчатой передачи - повышается плавность работы. [20]

Зависимость нагрузочной способности зубчатых колес от числа зубьев. [21]

У стальных зубчатых колес фланкирование уменьшает динамические усилия при пересопряжении и уровень шума, поэтому их нагрузочная способность при фланкировании возрастает. Фланкирование должно было бы уменьшить шум и одновременно увеличить несущую способность передачи. [22]

Изменение, профиля методом фланкирования исключает ударное действие сопрягаемых поверхностей зубьев и обеспечивает плавный вход в зацепление зубьев с неточным шагом. Спиральные и шевронные зубья фланкировать, не рекомендуется, за исключением тех случаев, когда фланкирование применяется для снижения шума. [23]

Из двух известных видов фланкирования ( рис. 5) был рекомендован только первый. [24]

Примеры рассматриваются без учета фланкирования. [25]

Профиль основания шлифованного. [26]

У этих передач наряду с фланкированием головки фланкированию подвергают иногда также и ножку зуба. [27]

Недостатком фрезерования полнопрофильными дисковыми фрезами является фланкирование вершин зубьев, так как радиус закругления между боковым профилем и заплечиком фрезы копируется на зубе. [28]

Профильная модификация ( по старой терминологии - фланкирование) служит для снижения динамических нагрузок. Параметры модификации конических колес можно выбирать и вычислять так же, как и для цилиндрических колес; расчет следует вести по эквивалентным числам зубьев. Расчетные формулы имеются в [25] и здесь не приводятся. [29]

У этих передач наряду с фланкированием головки фланкированию подвергают иногда также и ножку зуба. [30]

Страницы: 1 2 3 4