Cтраница 1
Нефтеналивной флот ежегодно пополняется. В настоящее время эксплуатируются сотни судов, построенных по разным проектам. В нашей стране накоплен большой опыт проектирования и эксплуатации специальных систем речных нефтеналивных и обслуживающих их судов. Дальнейшее повышение эффективности использования новой техники и применение прогрессивной технологии транспортировки нефтепродуктов возможно на базе обобщения этого опыта и выявления наиболее рациональных технических решений. [1]
Современный транспортный нефтеналивной флот представлен двумя видами судов: баржами и танкерами. [2]
Нефтеналивной флот Западно-Сибирского пароходства целесообразно также использовать на перевозках нефтепродуктов в пункты Алтая непосредственно из Красного Яра ( Новосибирска) вместо смешанного же-лезнодорожно-водного сообщения с перевалкой в Барнауле. [3]
Самый большой нефтеналивной флот объединен пароходством Волготанкер. В это пароходство входят все нефтеналивные суда, плавающие в бассейне Волги. За год это пароходство перевозит до 23 - 25 млн. т различных нефтегрузов. В верховье Волги - в Ярославль, Рыбинск первые нефтеналивные суда приходят в начале мая и уходят с закрытием навигации - в середине ноября. [4]
Создан морской нефтеналивной флот, увеличены и модернизированы речной флот и парк вагонов-цистерн. [5]
Совсем недавно нефтеналивной флот ЛУКОЙЛа насчитывал около 70 судов. [6]
Суда нефтеналивного флота обычно классифициру - ют по району плавания ( морские, смешанного плавания типа река - море и речные), по способу передвижения ( самоходные, называемые танкерами, и несамоходные, называемые баржами) и роду перевозимого груза. По роду перевозимого груза морские суда, используемые для перевозок нефтегрузов, делят на танкеры для перевозки сырой нефти и нефтепродуктовозы, а также на нефтерудовозы, перевозящие последовательно нефть или нефтепродукты и руду ( нефть и руду загружают в разные, специально для них предназначенные отсеки) и нефтенавалочники, в которых нефть после выгрузки загружают в отсеки, освобожденные от навалочных грузов. [7]
К нефтеналивному флоту относятся суда, предназначенные для транспортировки нефтей и нефтепродуктов, а также обслуживающие их вспомогательные суда. Транспортные суда - баржи, танкеры, нефтерудовозы, а также буксиры-толкачи, системы которых требуют особого оборудования для обеспечения безопасности перевозок нефтепродуктов. В состав вспомогательного флота входят нефтеперекачивающие ( НПС) и нефтебункеровочные ( ИБО) станции, паро-датели, рейдовые суда, самоходные бункеровщики, зачистные счалы для мойки и дегазации судов от остатков нефтепродуктов, станции для сбора и очистки подсланевых вод, станции задымления судов. [8]
Классификация судов нефтеналивного флота производится в зависимости от района плавания, способа передвижения, назначения и класса перевозимых грузов. [9]
Традиционная шланговка нефтеналивного флота посредством гибких резинотканевых рукавов трудоемка, недостаточно надежна и не исключает разлива нефтепродуктов. Система же АСН значительно облегчает работу обслуживающего причал персонала и позволяет практически полностью избежать загрязнения водоема нефтепродуктами. Технологическое оборудование предусмотрено установить на бетонированной площадке. [10]
Ускорение оборота нефтеналивного флота ( уменьшение времени оборота) является одним из способов увеличения объема перевозок нефтегрузов, снижения себестоимости перевозок и увеличения производительности труда. Простои должны существенно сократиться с введением в пароходстве автоматизированных систем управления транспортным процессом. [11]
При перевозке нефтеналивным флотом мазутов застывание остатка, выпадение в него наиболее тяжелых смолистых и сернистых соединений в сочетании с обводнением остатка приводит к образованию густых, малоподвижных донных отложений. Этими отложениями постепенно закупориваются отверстия, предназначенные для протекания груза. За несколько рейсов уплотненные донные отложения постепенно могут заполнить объем танков нефтеналивного судна от днища до верхней кромки холостых ( а в отдельных случаях и рамных) шпангоутов. В результате в течение одной навигации донные отложения могут достичь 3 - 5 % грузоподъемности. [12]
Вместе с тем нефтеналивной флот и перевозимые им нефте-грузы обладают рядом особенностей, обусловливающих некоторые отличия в организации перевозок нефтегрузов. Так, из сухогрузных барж и грузовых теплоходов выгрузка производится береговыми средствами. Для порта практически безразлично, из какого судна выгружать - самоходного или несамоходного. [13]
В Индии закладываются основы собственного нефтеналивного флота. Однако около 70 % нефтяных грузов транспортируется иностранными компаниями, которые используют свои танкеры. [14]
Тем не менее простои несамоходного нефтеналивного флота, связанные с необходимостью подогрева нефтегрузов перед выгрузкой, достаточно велики и доходят до 25 % общего времени нахождения судна в пункте выгрузки. [15]