Cтраница 4
Операция очистки судов от мертвых остатков является трудоемкой и дорогостоящей. Из-за простоев нефтеналивного флота под очисткой снижается его провозная способность, ухудшаются эксплуатационно-экономические показатели. Поэтому эксплуатационный аппарат пароходства должен тщательно планировать расстановку судов по грузопотокам, чтобы не допускать пересортицы нефтепродуктов, а коммерческие работники при оформлении договоров с владельцами нефтепродуктов должны четко оговаривать ответственность сторон за очистку судов, условия приема грузовладельцем слитых из судов остатков нефтепродуктов. [46]
Особенно следует отметить развитие нефтеналивного флота, к-рый развивался вместе с ростом добычи и потребления нефти и нефтепродуктов. В 1936 г. нефтеналивной ( танкерный) флот насчитывал 9 3 млн. брутто per. [47]
Технологическая операция предварительного подогрева в танкерах не вызывает дополнительных затрат времени, так как осуществляется в пути, а в нефтеналивных баржах составляет в среднем 3 - - 8 % продолжительности оборота. В целом доля стоянок нефтеналивного флота в начальных и конечных пунктах составляет в среднем около 30 - 35 % для танкеров и примерно 40 % для барж. [48]
Анализ характера движения и обработки нефтеналивного флота показывает, что методы нормирования ожидания обработки, разработанные на основе теории массового обслуживания для сухогрузных судов, не приемлемы для нефтеналивных судов. Причина заключается в узкой специализации нефтеналивного тоннажа, сравнительно небольшом количестве пунктов погрузки-выгрузки, ограниченном числе типов нефтеналивных судов, что позволяет диспетчерскому аппарату в большей степени оказывать регулирующее воздействие на движение и обработку нефтеналивных судов, чем сухогрузных. В результате относительное время ожидания обработки для нефтеналивных судов оказывается существенно меньше, чем для сухогрузных. [49]
Уже в 1950 г. водоизмещение нефтеналивного флота ФРГ достигло 100 тыс. т ( брутто), а в конце 1955 г. - 351 тыс. т ( брутто), имея в своем составе 101 единицу морских судов. [50]
Однакокрунные бакинские нефте-заводчики и владельцы Каспийского нефтеналивного флота энергично и решительно выступили против постройки нефтепровода. [51]