Cтраница 2
Сжимающая прямой стержень продольная сила может достичь такой величины РКр, при которой прямолинейная форма стержня оказывается неустойчивой; стержень искривляется, так как устойчивой теперь становится изогнутая форма. [16]
Критической силой FKp называется то наименьшее значение сжимающей продольной силы, при котором прямолинейная форма стержня перестает быть устойчивой. При силе, большей критической, устойчивой формой равновесия стержня является криволинейная. [17]
С другой стороны, при очень небольшом превышении сжимающей силой Р ее критического значения прямолинейная форма стержня делается крайне неустойчивой; достаточно при этом небольшого эксцентриситета приложенной силы, неоднородности материала по сечению, чтобы стержень искривился, и не только не вернулся к прежней форме, а продолжал искривляться под действием все возрастающих при искривлении изгибающих моментов; процесс искривления заканчивается либо достижением совершенно новой ( устойчивой) формы равновесия, либо разрушением. [18]
С другой стороны, при очень небольшом превышении сжимающей силой Р ее критического значения прямолинейная форма стержня делается крайне неустойчивой; достаточно при этом небольшого эксцентриситета приложенной силы, неоднородности материала по сечению, чтобы стержень искривился, и не только не вернулся к прежней форме, а продолжал искривляться под действием веб возрастающих при искривлении изгибающих моментов; процесс искривления заканчивается либо достижением совершенно новой ( устойчивой) формы равновесия, либо разрушением. [19]
С другой стороны, при очень небольшом превышении сжимающей силой Р ее критического значения прямолинейная форма стержня делается крайне неустойчивой; достаточно при этом небольшого эксцентриситета приложенной силы, неоднородности материала по сечению, чтобы стержень искривился, и не только не вернулся к прежней форме, а продолжал искривляться под действием все возрастающих при искривлении изгибающих моментов; процесс искривления заканчивается либо достижением совершенно новой ( устойчивой) формы равновесия, либо разрушением. [20]
Требуется найти критическое значение сжимающего напряжения ос или критическую силу Рс - bhac, при которой равновесие прямолинейной формы стержня становится неустойчивым и наступает продольный изгиб. [21]
Необходимо напомнить, что для стержней малой гибкости ( X А, ) трудно говорить о явлении потери устойчивости прямолинейной формы стержня, как это имеет место для стержней средней и большой гибкости. Несущая способность стержней малой гибкости определяется прочностью материала. [22]
Необходимо напомнить, что для стержней малой гибкости ( А, Я) трудно говорить о явлении потери устойчивости прямолинейной формы стержня, как это имеет место для стержней средней и большой гибкости. Несущая способность стержней малой гибкости определяется прочностью материала. [23]
Необходимо напомнить, что для стержней малой гибкости ( Я, Хо) трудно говорить о явлении потери устойчивости прямолинейной формы стержня, как это имеет место для стержней средней и большой гибкости. Несущая способность стержней малой гибкости определяется прочностью материала. [24]
Если нагрузить стержень силой F и затем начать постепенно ее увеличивать, то, пока F ( FKp) min, прямолинейная форма стержня устойчива, а при достижении силой значения, равного ( FK) fflin, стержень изогнется, или, как говорят, выпучится. [25]
Таким образом, мы имеем два предельных случая работы сжатых стержней: короткие стержни, которые теряют грузоподъемность в основном за счет разрушения материала от сжатия, и длинные, для которых потеря грузоподъемности вызывается нарушением устойчивости прямолинейной формы стержня. Количественное изменение соотношения длины и поперечных размеров стержня меняет и весь характер явления разрушения. Общим остается лишь внезапность наступления критического состояния в смысле внезапного резкого возрастания деформаций. [26]
Таким образом, мы имеем два предельных случая работы сжатых стержней: короткие стержни, которые теряют грузоподъемность в основном за счет разрушения материала от сжатия, и длинные, для которых потеря грузоподъемности вызывается нарушением устой чивости прямолинейной формы стержня. Количественное изменение соотношения длины и поперечных размеров стержня меняет и весь характер явления разрушения. Общим остается лишь внезапность наступления критического состояния в смысле внезапного резкого возрастания деформаций. [27]
В таких условиях будет находиться точечная масса, закрепленная на свободном конце схса-того и скрученного стержня ( е одинаковыми главными жесткостями на изгиб), нижний конец которого заделан. Прямолинейной форме стержня соответствует состояние равновесия. [28]
В таких условиях будет находится точечная масса, закрепленная на свободном конце сжатого и скрученного стержня ( с одинаковыми главными жесткостями на изгиб), нижний Конец которого заделан. Прямолинейной форме стержня соответствует состояние равновесия. [29]
В таких условиях будет находится точечная масса, закрепленная на свободном конце сжатого и скрученного стержня ( с одинаковыми главными жесткостями на изгиб), нижний конец которого заделан. Прямолинейной форме стержня соответствует состояние равновесия. [30]