Формирование - колесные пары
Cтраница 2
Клеймение колесных пар производится в соответствии с Инструкцией по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар. [16]
 |
Знаки и клейма на правом торце оси колесной пары. [17] |
Каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар, утвержденной МПС. На оси колесной пары должны быть четко поставлены знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования, а также клейма о приемке ее при формировании. [18]
Ремонт и формирование колесных пар производят в соответствии с Инструкцией по освидетельствованию ремонта и формированию колесных пар путевых машин, автодрезин и мотовозов, утвержденной Министерством путей сообщения. [19]
Для тепловозов ТЭП60 применяют тепловой способ посадки колес на ось, снижающий трудоемкость при формировании колесных пар. Натяг при таком способе установлен в размере 0 16 - 0 22 мм. [20]
При расчетах взаимозависимости размеров колеи и колесных пар учитывается еще изменение насадки Т, установленной при формировании колесных пар, вследствие изгиба осей под нагрузкой. В соответствии с расположением букс снаружи или внутри колесной пары изгиб вагонной, электровозной, тепловозной осей дает на расчетном уровне уменьшение насадки, а паровозной - увеличение. Это изменение насадки зависит от конструкции, размеров колесных пар и величины нагрузки. Для учета влияния изгиба нагруженных осей на величину q обычно в расчеты вводят 2 мм для вагонов и 1 мм для локомотивов. [21]
 |
Клейма на торце шейки оси колесной пары с подшипниками скольжения 174. [22] |
Согласно § 146 ПТЭ каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям соответствующей инструкции по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар, утвержденной МПС, и иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования колесной пары, а также клейма о приемке ее при формировании. По клеймам можно установить, каким заводом и когда были изготовлены ось, цельнокатаное колесо, бандаж, где и кем производилось формирование колесной пары. [23]
 |
Колесная пара вагона. [24] |
Согласно ПТЭ каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям соответствующей инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар, утвержденной МПС, и иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования колесной пары, а также клейма о приемке ее при формировании. Знаки и клейма ставятся в местах, предусмотренных правилами маркировки. [25]
Колесные пары локомотивов и электросекций должны удовлетворять требованиям Государственного стандарта и Инструкции по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и электросекций, утвержденной МПС, и иметь на оси четкие знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования, а также клейма о приемке при формировании. Расстояние между внутренними гранями колес должно быть у локомотивов 1440 3 мм. У локомотивов и пассажирских вагонов в поездах, обращающихся со скоростью свыше 120 км / ч, отклонения в сторону уменьшения допускаются не более 1 мм. [26]
Основные нормы допусков и износов отдельных элементов колес-иых пар приведены в Инструкция по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и электросекций. Прокат бандажей колесных пар и цельнокатанных колес более 8 мм не допускается. Прокат устраняют обточкой колеса на специальном станке. Толщина гребня должна быть не менее 25 и не более 33 мм при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня. [27]
Измерения проводит лицо, назначенное начальником депо после предварительного испытания в знании Инструкции по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и электросекций. При этом начальники депо, их заместители, а также приемщики обязаны периодически лично выполнять контрольные обмеры колесных пар. Испытание лиц, назначенных для замеров колесных пар, проводит комиссия в составе начальника депо и помощника ревизора отделения дороги по безопасности движения поездов по локомотивному хозяйству. [28]
Вагоноремонтные заводы являются промышленными предприятиями и предназначены для заводского ремонта вагонов, модернизации их, изготовления запасных частей и формирования колесных пар. Заводы, как правило, специализируются на ремонте одного типа вагонов. [29]
Поступающие на ремонтное предприятие колесные пары и их элементы должны иметь маркировку ( клейма и знаки) согласно Инструкции по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и электросекций ( № ЦТ-1783, § 242 - 244 включительно), утвержденной Министерством путей сообщения. [30]
Страницы: 1 2 3