Конструктивные формы - деталь
Cтраница 3
Применение порошковых материалов рекомендуется при изготовлении деталей простой симметричной формы ( цилиндрические, конические, зубчатые), малых массы и размеров. Конструктивные формы детали не должны содержать отверстий под углом к оси заготовки, выемок, внутренних полостей и выступов. Конструкция и форма детали должны позволять равномерно заполнять полость пресс-формы порошками, их уплотнение, распределение напряжений и температуры при прессовании и удалении изделия из пресс-формы. [31]
 |
Стадии получения металлических порошковых материалов. [32] |
Недостатком металлических порошковых материалов является то, что при существующей технологии изделия из них должны быть простой симметричной формы, иметь небольшую массу и размеры. Конструктивные формы детали не должны содержать отверстий под углом к оси заготовки, выемок, внутренних полостей и выступов. Конструкция и форма детали должны обеспечивать возможности равномерного заполнения полости пресс-формы порошками, их уплотнения, распределения напряжений и температуры при прессовании и удаления изделий из пресс-формы. [33]
Усложнение механической обработки без особой надобности в конструкции не должно допускаться. Конструктивные формы деталей должны быть рассчитаны на обработку обычным инструментом. Это облегчает, ускоряет и удешевляет обработку. Отверстия в деталях следует располагать таким образом, чтобы обработку их можно было осуществлять сквозным проходом ( фиг. [34]
Конструктивные формы деталей образуются сочетанием различных геометрических поверхностей. [35]
Особенность рассматриваемого метода заключается в наиболее экономичном придании конструкциям машин соответствующих гармоничных внешних форм. Конструктивные формы деталей машин, изготовленных штамповкой, наиболее полно отвечают гармоничному сочетанию зрительных, функциональных, технологических и экономических требований, предъявляемых к машине, и ведут к вытеснению так называемой видовой обработки, которая ранее осуществлялась многократной грунтовкой, шпаклевкой и окраской. [36]
В основу приводимой здесь схемы положена классификация деталей по групповому методу1 и по конструктивным параметрам. Именно конструктивные формы деталей в первую очередь определяют выбор способа загрузки ( подачи) деталей в рабочие органы оборудования. [37]
Конструктивные формы и соотношение сечений детали должны ( при данной марке стали) обеспечивать получение требуемых эксплуатационных свойств без деформаций детали при термообработке, выходящих за пределы допустимых величин, и без образования трещин. В этом отношении наиболее совершенными являются конструктивные формы деталей, не дающие при термообработке напряжений высокого значения и связанных с ними деформаций и трещин. [38]
Новые требования к конструкциям машин были связаны также и с отказом от ряда исторически сложившихся представлений, опиравшихся нередко на устаревшие методы изготовления деталей машин. Конструкторы ранее исключали возможность воздействия на конструктивные формы деталей машин каких-либо иных факторов, кроме особенностей устройства и назначения машин, часто игнорируя требования производства. [39]
Этот масштаб наиболее удобен для предварительной оценки конструктором выбранного размера детали, ее формы, расположения. Все остальные масштабы в какой-то степени искажают конструктивные формы деталей и узлов и поэтому по возможности не должны применяться. [40]
Рациональный выбор конструктивных форм рабочих колес зависит от прочностных характеристик и массовой плотности материала диска. Для достижения более высоких окружных скоростей следует использовать более прочные и более легкие материалы, а также совершенствовать конструктивные формы деталей ротора. [41]
Конечно, вопросами усталости, пластичности и хрупкости не исчерпываются многообразные исследования в области прочности, являвшиеся важным звеном в работе по конструированию машин. Но результаты, достигнутые за 50 лет Советской власти на этих основных для машиностроения направлениях проблемы прочности, были теми научными предпосылками, на основе которых совершенствовались конструктивные формы деталей, улучшалось использование материалов и их весовых показателей, повышалась достоверность расчетов и вырабатывались нормативные требования для проектирования и испытания узлов и их элементов. [42]
Для исследования подшипников скольжения ( для определения величин f, р, и) в АН СССР сконструирован и применяется специальный стенд, состоящий из измерительной аппаратуры, фрикционной аппаратуры и электродинамометра. Установка позволяет устанавливать зависимость коэффициента трения f от скорости скольжения ( рис. 84, а), давления ( рис. 84 6), а также определять грузоподъемность подшипников, изготовляемых из разных материалов, отрабатывать оптимальные конструктивные формы деталей подшипников и проверять долговечность подшипников в условиях их серийного производства. [43]
Рассмотрим каждую группу задач в отдельности с учетом взаимных связей между ними и с задачами расчета и конструирования ЭМП. На решение технологических задач существенное влияние оказывают принятые ранее конструкторские решения. Чем проще конструктивные формы деталей и узлов, тем легче процесс их изготовления и сборки. Расчетно-конструкторская документация в целом вместе с техническим заданием составляет исходную информацию для технологического проектирования. Связь между конструкторским и технологическим проектированием устанавливается путем выбора технологических параметров, который завершает собственно процесс конструирования и дает начало технологическому проектированию. [44]
Страницы: 1 2 3