Форсунка - дизель
Cтраница 3
Детали, в которых возникают местные повышения температур, следует охлаждать с соответствующей интенсивностью. К таким местам относятся, например, свечи карбюраторных двигателей и форсунки дизелей ( фиг. [31]
 |
Механические свойства термически обработанной хромистой стали.| Режим термической обработки хромистой стали. [32] |
Для дизеля Д50 из хромованадиевой стали марки 40ХФА изготовляются шатуны и крышки их нижней головки. Сталь марки 50ХФА применяется для изготовления отдельных пружин ( например, пружин форсунок дизеля 1Д12), а также при электродуговой наплавке некоторых тепловозных деталей в среде углекислого газа. [33]
Типы, основные параметры и технические требования ( ГОСТ 10578 - 63) и Форсунки дизелей. Основные параметры и технические требования ( ГОСТ 10579 - 63) со сроком введения их в действие 1 / VII 1964 г. Эти стандарты распространяются на наиболее широко применяемые топливные насосы высокого давления с механически приводимым плунжером-золотником и форсунки закрытого типа с гидравлическим управлением подъемом иглы и могут служить базой для разработки отечественного типажа топливной аппаратуры дизелей всех назначений. [34]
Как восстанавливают работоспособность соединений второго вида при текущем ремонте, покажем на примере распылителя форсунки дизеля. Герметичность запорного конуса восстанавливают только одним способом - взаимной притиркой, а вернее сказать оживлением узкой притирочной фаски. [36]
 |
К сборке конического разъемного неподвижного соединения. [37] |
Конические разъемные подвижные соединения условно можно разделить на два вида. Ко второму виду относятся соединения с узкой ( менее 0 5 мм) притирочной фаской, например игла распылителя форсунки дизеля. [38]
Топливные насосы дизелей Д6Н отличаются от насосов дизелей Д6 диаметром плунжера равным 12 мм вместо 10 мм. Распылитель форсунки дизелей с наддувом имеет 8 отверстий диаметром 0 3 мм каждое, вместо 7 отверстий диаметром 0 25 мм па дизелях без наддува. [39]
Одним из важнейших критериев качества смазочных масел и топлив, применяемых для карбюраторных, дизельных и других двигателей, является склонность к нагароотложению и лакообразованию на поршнях, к образованию шлама и осадка непосредственно в масле и в предварительно нагретом топливе, к отложениям на нерабочей части топливных форсунок, что приводит к зависанию игл и другим явлениям, оказывающим вредное влияние на нормальную эксплуатацию двигателей в связи с образованием в углеводородной смеси твердой фазы. Эти процессы возникают и усиливаются с ростом температуры. Так, осмоление игл форсунок дизелей для некоторых дизельных топлив происходит при температуре 124 - 132 С; осадок в реактивных топливах появляется при температуре выше 100 С. С температурой увеличиваются толщина пленок смол, лаков, отложений и площадь их распространения. Наряду с температурой решающую роль играет присутствие кислорода воздуха. [40]
Износ прецизионных поверхностей распылителя вызывается в основном действием содержащихся в топливе абразивных частиц. Об этом износе, как и об износе деталей плунжерной пары, судят по плотности. Так, при плотности форсунки дизеля Д100 2 с ( что соответствует зазору между иглой и корпусом распылителя 11 мкм) производительность форсунки снижается до 2 % на номинальном режиме, а утечка топлива возрастает до 5 г / мин. [41]
 |
Зависимость содержания механических примесей в топливе, прошедшем фильтр тонкой очистки дизеля 2Д100, от пробега тепловоза.| Фильтр грубой очистки топлива. [42] |
Установлено, что за каждые 4 тыс. км пробега тепловоза ТЭЗ на поверхности элементов фильтров тонкой очистки топлива откладывается в среднем по 50 г осадков, состоящих в основном из частиц размером до 40 мкм. Через эти фильтры проходят обычно частицы размером до 20 мкм. Если учесть, что прецизионные пары топливных насосов и форсунок дизелей изготавливаются с большой точностью ( с зазорами между деталями 2 - 3 мкм), давление впрыскиваемого в цилиндры топлива достигает 650 кгс / см2, а скорость струи топлива, проходящего через распыливающие отверстия форсунки, доходит до 300 м / с, становится ясным, что наличие в топливе даже незначительного количества механических примесей резко повышает износ прецизионных деталей топливной аппаратуры и вызывает расстройство в работе всего дизеля. [43]
На пути топлива из бака к топливоподкачивающему насосу устанавливают фильтры грубой очистки 3, в которых фильтрующим элементом является хлопчатобумажная пряжа ( концы основы хлопчатобумажной промышленности), заключенная между двумя металлическими сетчатыми цилиндрами. Здесь роль фильтрующих элементов выполняют войлочные пластины. Пройдя тщательную очистку, топливо поступает в коллекторы насосов высокого давления и к форсункам дизеля. На выходе из коллектора есть перепускной клапан 6, создающий подпор топл ива в коллекторе, равный ( 1 1 - 1 5) 106 Па. Излишки топлива от насосов по трубкам сливаются в топливный бак. В случае засорения фильтров и повышения давления топлива до 2 5 105 Па срабатывает предохранительный клапан 8, отводя часть топлива обратно в топливный бак. Давление топлива в системе контролируют дистанционные манометры. При работе тепловозов в местностях с низкими зимними температурами предусматриваются в топливной системе специальные устройства, называемые топливоподогревателями. [44]
Работа компрессорных дизелей принципиально аналогична работе бескомпрессорных дизелей. Сгорание впрыскиваемого топлива в компрессорных дизелях происходит теоретически только при постоянном давлении. Поэтому индикаторные диаграммы этих дизелей отличаются от диаграмм, приведенных на рис. 11.91 и 11.92, линией сгорания, которая представляет собой для компрессорных дизелей изобару. Распыление топлива, подаваемого в цилиндр, производится сжатым воздухом, нагнетаемым к форсунке дизеля специальным компрессором. Именно поэтому эти дизели называются компрессорными. Ввиду малой экономичности они в настоящее время не производятся, но имеются в эксплуатации. [45]
Страницы: 1 2 3 4