Тяжелая фракция - бензин
Cтраница 1
 |
Влияние процента выкипания. [1] |
Тяжелые фракции бензина, проникая в картер, смывают масло со стенок цилиндра и разжижают масло в картере. Это способствует повышенному износу деталей и повышенному расходу масла, так как разжиженное масло легче попадает в камеру сгорания и просачивается через неплотность в картере. [2]
Тяжелые фракции бензина продолжают испаряться в цилиндрах. [3]
Отбор тяжелых фракций бензина и направление их на процессы повышения октанового числа начали применяться в нефтепереработке в ограниченных масштабах еще с того времени, когда антидетонационные свойства были включены в технические условия на автомобильные топлива. Экономика удаления хвостовых фракций бензина для повышения октанового числа определяется тремя факторами: зависимостью между качеством хвостовой фракции и качеством суммарного заводского бензина, частью которого является эта тяжелая фракция в обычных условиях; ценностью хвостовой фракции при других направлениях использования; влиянием, оказываемым изменением схемы переработки на содержание бутана в бензине. [4]
В тяжелой фракции бензина ( выше 96 - 100 С) наблюдается обратная закономерность - снижение содержания олефинов компенсируется увеличением содержания ароматических углеводородов. [5]
При получении тяжелой фракции бензина - сырья риформинга отпарку легкой фракции углеводородов из боковых погонов предлагается осуществлять вводом в низ отпарной секции остатка стабилизатора прямогонного бензина. [6]
Способ позволяет получать тяжелую фракцию бензина, направляемую на риформинг, минуя стадию стабилизации. Кроме того, в стабилизационной колонне боковым погоном предусматривается получение промежуточной ( гексановой) фракции, балластной для процессов газоразделения и риформинга. При этом улучшение качества сырья приводит к уменьшению энергозатрат на разделение газов, а при риформинге повышаются выход и октановое число стабильного катали зата. [7]
Оказалось также, что тяжелые фракции бензина деструктивной гидрогенизации ( в отличие от бензинов прямой гонки и термического крекинга) обладают высокими антидетонацион-нъши свойствами. [8]
Предложено проводить термический риформинг тяжелых фракций бензинов каталитического крекинга при 42 am, высокой температуре и пребывании в зоне нагрева в течение 50 - 60 сек. При этом также образуется значительное количество газа. [9]
Так как сера концентрируется в тяжелой фракции бензина, можно ее отделить, что, однако, ведет к значительным потерям бензина. [10]
Значительные количества алкилнафталинов содержатся также в тяжелых фракциях бензина риформинга. [11]
Исследуя с позиций обессеривания кислый гудрон, полученный при обработке тяжелой фракции бензина ишимбаевской нефти серной кислотой, авторы [67, 68] выделили концентрат сернистых соединений, разогнали его на узкие фракции и обработали последние раствором сулемы. [12]
В полностью прогретом двигателе, работающем на установившемся режиме, лишь небольшая часть тяжелых фракций бензина попадает на стенки впускного трубопровода и движется по ним в направлении цилиндров двигателя. Вместе с тяжелыми фракциями бензина в жидкой пленке находится большая часть смолистых веществ бензина. Естественно, что концентрация смолистых веществ в жидкой пленке в десятки раз превышает концентрацию смолистых веществ в исходном бензине. [13]
При эксплуатации двигателя в зимних условиях или при часто сменяющихся пуске и торможении количество тяжелых фракций бензина, попадающих в картер-ное масло, заметно увеличивается. [14]
В экстракционной колонне с насадкой из колец Рашига высотой в I м проводится экстракция кислых компонентов из тяжелой фракции бензина 13 % раствором едкого натра. С применением интенсивной пульсации получено вымывание кислых компонентов от содержания 46 6 вес. Расход потоков: бензина 73 г / мин и 13 % едкого натра 50 г / мин. [15]
Страницы: 1 2 3 4