Тяжелая фракция - бензин
Cтраница 3
 |
Фракционный состав автомобильных и авиационных бензинов.| Зависимость расхода бензина при эксплуатации автомобиля и общего износа двигателя от температуры конца кипения. [31] |
Экономичность работы двигателя и износ его деталей связывают с температурой перегонки 90 % ( об.) бензина и температурой конца его кипения. При высоких значениях этих температур тяжелые фракции бензина не испаряются во впускном трубопроводе двигателя, а поступают в цилиндры в жидком состоянии. [32]
Экономичность работы двигателя и износ его деталей связывают с температурой перегонки 90 % бензина и температурой конца его кипения. При высоких значениях этих показателей тяжелые фракции бензина не испаряются и поступают в картер двигателя и разжижают смазку. Снижение температуры 90 % отгона и конца кипения улучшает эксплуатационные свойства бензинов, но при этом сокращаются их ресурсы. Нормируется для летнего и зимнего видов автобензинов tsoy, равной 180 и 160 С, а 1нк - 195 и 185 С соответственно. [33]
Экономичность работы двигателя и износ его деталей связывают с температурой перегонки 90 % бензина с температурой конца его кипения. При высоких значениях этих показателей тяжелые фракции бензина не испаряются, поступают в картер двигателя и разжижают смазку. Из-за снижения температуры 90 % отгона и конца кипения улучшаются эксплуатационные свойства бензинов, но при этом сокращаются их ресурсы. [34]
Процесс гидродеалкилирования используется также для получения нафталина из алкилнафталинов, которые содержатся в нефтяных дистиллятах. Значительные количества алкилнафталинов содержатся также в тяжелых фракциях бензина риформинга и в смоле пиролиза. [35]
Реакция гидрирования низших олефинов ( этилен, пропилен) в присутствии катализаторов протекает настолько эффективно, что в газах гидрогенизации почти не оказывается непредельных углеводородов. Высшие олефины в условиях промышленного процесса гидрируются не полностью; тяжелые фракции бензина гидрогенизации содержат поэтому известный процент непредельных соединений. Имеет место реакция циклизации олефинов с образованием циклопарафинов. [36]
Как правило, гидрокрекинг бензина проводят на цеолит-ннх катализаторах. Предполагается сочетание гидрокрекинга с каталитическим риформингом - на каталитический ри-форминг направляют тяжелые фракции бензина гидрокрекинга. Потребности гидрокрекинга полностью удовлетворяются водородом с каталитического риформинга. Октановое число без ТЭС суммарного бензина, состоящего из головных фракций бензина гидрокрекинга и бензина риформинга, равно г, S3 по исследовательскому методу. [37]
 |
Схема обесфеноливания вод отгонкой с водяным паром. [38] |
Водяной пар обогащается парами фенолов, которые экстрагируются 15 % - ным раствором едкого натра в нижней части башни обесфеноливания, где имеется несколько ( 2 - 6) ступеней промывки пара едким натром. Фе-нольный щелок через промежуточную емкость 5 направляется в верхнюю часть щелочного экстрактора 10 для обесфеноливания тяжелых фракций бензина, который подается снизу. Из насыщенных фенолятов фенолы выделяются углекислым газом. Едкий натр регенерируется каустификацией и возвращается вновь в цикл. [39]
Однако это более дорогостоящий процесс, чем гидроочистка бензина, и на его применение могут решиться не все нефтепереработчики. Компромиссными вариантами могут считаться: комбинация экстракционного процесса Мегох для легкой фракции бензина и гидрообработки тяжелой фракции; регенеративный крекинг тяжелой фракции бензина; двухреак-торная селективная гидрообработка тяжелой фракции бензина ( процесс ISAL); адсорбция, например, с использованием цеолитов. [40]
Однако это более дорогостоящий процесс, чем гидроочистка бензина, и на его применение могут решиться не все нефтепереработчики. Компромиссными вариантами могут считаться: комбинация экстракционного процесса Мегох для легкой фракции бензина и гидрообработки тяжелой фракции; регенеративный крекинг тяжелой фракции бензина; двухреак-торная селективная гидрообработка тяжелой фракции бензина ( процесс ISAL); адсорбция, например, с использованием цеолитов. [41]
В зимнее время при температурах воздуха ниже 0 С запуск двигателя затрудняется. Прежде чем запустить сильно остывший карбюраторный двигатель, его необходимо прогреть. При низких температурах тяжелые фракции бензина не испаряются, они остаются в жидком виде и не участвуют в образовании горючей смеси, поэтому при пуске двигателя в цилиндры нужно подавать значительно больше бензина, чем требуется для нормальной работы горячего двигателя. Обогащение смеси производится путем закрытия воздушной заслонки карбюратора. [42]
Полное испарение бензина в двигателе характеризуется температурами перегонки 90 % и конца кипения. При их высоких значениях тяжелые фракции бензина не испаряются во впускном трубопроводе двигателя и поступают в цилиндры в жидком виде. Жидкая часть бензина испаряется в камере сгорания не полностью, а неиспарившаяся часть протекает через замки поршневых колец в картер двигателя. При этом масло смывается со стенок цилиндров, а в картере - разжижается. [43]
Полное испарение бензина в двигателе характеризуется температурами перегонки 90 % и конца кипения. При их высоких значениях тяжелые фракции бензина не испаряются во впускном трубопроводе двигателя и поступают в цилиндры в жидком виде. Жидкая часть бенз-ина испаряется в камере сгорания не полностью, а неиспарившаяся часть протекает через замки поршневых колец в картер двигателя. При этом масло смывается со стенок цилиндров, а в картере - разжижается. [44]
 |
Зависимость общего износа двига - ния этих температур СО-теля ( а и расхода бензина ( б от темпе - С. ТЗВЛЯЮТ 180 - 205 С. ратуры ко нца его кипения. Для оценки ИСПарЯСМО. [45] |
Страницы: 1 2 3 4