Франко-станция - назначение
Cтраница 3
В зависимости от условий доставки материалов и принимаемых поставщиком расходов цены на материал устанавливают: франко-склад поставщика, франко-станция отправления, франко-станция назначения, франко-склад потребителя. [31]
Госснабу СССР предложено утверждать начиная с 1984 года союзглавснабсбытам, возмещающим транспортные расходы по поставкам продукции, на которую установлены цены франко-станция назначения, объем транспортных расходов по перевозке грузов, имея в виду. [32]
Министерства и ведомства устанавливают, какая прибыль ( в целом или без учета доходов и расходов по тарифам при поставке продукции по ценам франко-станция назначения), какие издержки обращения ( в целом или только зависящие от данной организации) и в каком исчислении ( на рубль товарооборота или в абсолютной сумме) принимаются в расчет при премировании работников. [33]
Промышленность ежегодно несет расходы на заготовление и доставку предметов труда более чем на 20 млрд. руб. и по сбыту готовой продукции ( без транспортных расходов франко-станция назначения) - более чем на 4 млрд. руб. Поэтому транспортные связи поставщиков и покупателей требуют дальнейшего совершенствования, в первую очередь за счет рационализации перевозок, сохранности перевозимых грузов, улучшения планирования и нормирования погрузочно-разгрузочных работ. [34]
По значительному числу строительных материалов ( металл, лес, цемент, трубы, стальные конструкции, рулонные кровельные материалы, асбестоцемептпыо изделия, метизы) отпускные цены установлены франко-станция назначения. [35]
Не относятся к внепроизводственным, но учитываются на счете № 45 расходы по доставке продукции до станции или пристани н а-значения ( по местонахождению покупателя), когда эти расходы включены в оптовую цену продукции ( цена франко-станция назначения) и возмещаются поставщику путем оплаты покупателем прейскурантной стоимости отгруженной продукции без участия сбытовой организации. После полной оплаты счета за продукцию соответствующая сумма указанных расходов относится на дебет счета Реализация в уменьшение выручки. [36]
По нашему мнению, исходя из специфики состава выручки от реализации товара и источников поступления доходов снабженческо-сбытовых организаций, связанной с транзитными операциями без участия в расчетах, а также особым порядком возмещения транспортных расходов с помощью цен франко-станция назначения, валовым доходом следует считать превышение суммы полученных наценок, скидок и поступлений на возмещение транспортных расходов над суммой издержек обращения в части, относящейся к затратам овеществленного труда. При этом было бы обеспечено единство понятия валового дохода в отраслях народного хозяйства. [37]
 |
Пример расчета железнодорожного тарифа. [38] |
Из 383 000 m грузооборота 1Q3 Ыф m включают чугун литейный и передельный, лом чугунный и стальной, пиломатериалы, ферросплавы, за перевозку которых не взимается железнодорожный тариф, так как прейскурантные цены на эти материалы предусматривают поставку франко-станция назначения. [39]
 |
Схема сводного расчета издержек обращения. [40] |
К затратам по сбыту относятся: заработная плата работникам складов, баз и контор с начислением; командировки и разъезды; канцелярские, почтово-телеграфные и телефонные расходы; расходы по скидке за форменное обмундирование; на аренду помещений, содержание зданий, сооружений и инвентаря; амортизация; расходы по хранению, подработке, сортировке и упаковке товаро-материальных ценностей; содержание охраны ( кроме заработной платы), расходы и потери по таре; расходы по отправке товаров покупателям франко-станция назначения и прочие расходы. [41]
Транспортные расходы являются важным элементом материальных затрат. При установлении цен франко-станция назначения транспортные расходы включаются в них хотя и с учетом рациональной дальности перевозок, но все-таки в средних размерах, пс - зависящих от отдельного потребителя материальных ресурсов. Тем самым создаются условия для отклонений величины усредненных транспортных расходов от действительных расходов в каждом из звеньев хозяйства, потребляющих материальные ресурсы. Сказанное в первую очередь относится к таким видам материальных ресурсов, как топливо, лесопродукния, металл и др. По нашим подсчетам, на долю материальных ресурсов, цены на которые установлены с усреднением размеров транспортных расходов, приходится около половины затрат железных дорог на их перевозку. [42]
Почти во всех отраслях химической и нефтехимической промышленности установлены оптовые цены франко-станция отправления. Лишь в резинотехнической, асбестотехнической и шинной промышленности действуют цены франко-станция назначения. Последние применяются также на тару, возвращаемую из-под химической продукции. [43]
Планово-заготовительные цены устанавливают по действующим прейскурантам оптовых цен. В ценниках по многим видам продукции определены оптово отпускные цены франко-станция назначения. В таком случае к ценам прибавляют только стоимость разгрузки и доставки на проектируемое предприятие от пристани или станции, на которую прибывают грузы. Если же необходимое сырье, материалы и топливо приобретают по ценам франко-станция отправления, то, кроме затрат на разгрузку и доставку, прибавляется стоимость перевозки железнодорожным транспортом или водным путем от станции отправления до станции назначения. [44]
Централизованные расчеты через финансовые службы дорог являются межведомственными расчетами. Возможность применения межведомственных централизованных расчетов предполагает наличие цен реализации продукции франко-станция назначения, двухставочных тарифов и концентрацию транспортных расчетов. [45]
Страницы: 1 2 3 4