Фреттинг-процесс

Cтраница 2

В основе различных способов предупреждения или ослабления фреттинг-процесса лежит стремление либо устранить перемещение одной поверхности относительно другой ( что в принципе достигается чфостым увеличением нормальной нагрузки в плоскости контакта, однако практически более эффективным, по-видимому, является применение прокладок или покрытий с малым модулем упругости), либо же, напротив, облегчить это перемещение настолько, чтобы оно происходило с минимальным трением, для чего используют различные твердые и жидкие смазки, определенные типы покрытий ( например, свинцовые), подбирают соответствующим образом материалы для деталей, находящихся в контакте. [16]

Одна из основных причин выхода канатов из строя - фреттинг-процесс, проявляющийся в интенсивном окислении или схватывании трущихся стальных прядей при динамических нагрузках. Смазывание стальных прядей и сердечника в несколько раз увеличивает срок службы канатов. Наиболее эффективным средством для этих целей служат пластичные смазки. Менее распространены высоковязкие масла. Канатные смазки должны хорошо удерживаться на поверхности, обладать высокой степенью адгезии к материалу каната и иметь оптимальную вязкость для данных условий эксплуатации. Температура плавления канатных смазок должна находиться в диапазоне от 60 до 100 С. Смазки с более высокой температурой плавления трудно наносить на канат. [17]

Кроме указанных факторов снижают циклическую прочность резьб асимметрия нагружения и фреттинг-процессы, которые возникают под действием циклического трения в соединении. [18]

При контактировании однородных материалов, например сталь - сталь, фреттинг-процесс в начальный период примерно одинаково поражает и вал, и насаженную на него втулку. Наибольшее разрушение имеет место у торца втулки и его интенсивность убывает при перемещении к ее середине. [19]

До настоящего времени дискуссионным остается вопрос о граничной величине амплитуды проскальзывания, при которой фреттинг-процесс переходит в обычный износ дри реверсивном трении. Специфический процесс фреттинг-коррозии в сухом контакте при отсутствии смазки по данным L 8 23j, имеет место при амплитуде проскальзывания, не превышающей 100 - 130 мкм, причем наибольший вред фреттинг наносит при амплитуде проскальзывания порядка 0 5 мкм. [20]

Типы болтовых соединений для испытания на выносливость. [21]

В затянутых соединениях целесообразно размещать болты по всей площади контакта с наименьшим шагом для предупреждения фреттинг-процесса ( см. стр. [22]

Первая и основная группа видов повреждаемости при трении ( схватывание первого рода, схватывание второго рода, фреттинг-процесс, механо-химическая форма абразивного износа) вызывается так же, как и нормальный окислительный износ пластической деформацией и активизацией металла поверхностных слоев. [23]

Состояние поверхностей трения второй группы, возникающее при развитии недопустимых процессов повреждаемости атермиче-ского и термического схватывания, фреттинг-процесса, усталостного разрушения и некоторых других, связанных с явлениями коррозии, эрозии, кавитации, резко отличается от нормального и для каждого их этих процессов имеет характерные особенности. [24]

Схема образования поверхностного выкрашивания ( питтинга на рабочей дорожке подшипника качения. [25]

Места сопряжения деталей, находящиеся в очень малом относительном перемещении, подвержены особому виду изнашивания, называемому фреттинг-процессом или фреттинг-коррозией. Этот вид изнашивания развивается на поверхности валов в местах насадки шестерен, подшипников качения, а также в шлицевых, шпоночных и шарнирных соединениях, в проушинах и на поверхности рессор. Повреждения поверхности имеют вид ямок и язв, которые, как и питтинг, опасны тем, что существенно снижают сопротивление усталости деталей. [26]

Комбинированное поверхностное упрочнение существенно уменьшает вероятность развития в контакте поверхностей ниппеля и муфты механохимического эффекта, который является одной из основных причин снижения усталостной прочности при фреттинг-процессе. [27]

Анализ состояния и структуры поверхностных слоев металла в процессе трения и износа [41 ] позволяет прийти к заключению, что и другие недопустимые виды износа - усталостный износ ( питтинг), фреттинг-процесс, механическое диспергирование - также имеют непосредственную связь с увеличением поглощенной энергии. [28]

Причттами столь резкого снижения пределов выносливости деталей в зонарс контакта являются, с одной стороны, концентрация напряжений у края контакта, и с другой стороны, сложные механические и физико-химические процессы ( фреттинг-процессы), протекающие на стыке двух сопрягаемых деталей при малых взаимных циклических смещениях. [29]

Непосредственно связанные с трением: а) схватывание I и II рода; б) абразивный износ с повреждением поверхностей контакта - царапанием и снятием микростружки; в) усталостные повреждения; г) фреттинг-процесс. [30]

Страницы: 1 2 3 4