Фреттинг-процесс
Cтраница 3
При переменных деформациях деталей, неподвижно соединенных между собой, например валов с напрессованными ступицами шестерен, неизбежно возникает весьма малое ( от 10 - 6 до 0 25 мм) циклическое скольжение, которое является необходимым условием протекания фреттинг-процессов. [31]
Вместе с тем во всех обстоятельных исследованиях этого процесса содержатся общие условия и положения, сущность которых заключается в следующем. Для фреттинг-процесса характерны наличие малых перемещений, начиная с величин, на порядок выше межатомных расстояний, динамический характер нагружения, окисление на воздухе с ярко выраженным образованием продуктов износа коррозионного типа. Некоторые исследователи отмечают также наличие схватывания. [32]
Фреттинг-процесс - это разрушение поверхностей трения деталей машин, проявляющееся в резко интенсифицированном ( динамическом) окислении или схватывании. Окисление при фреттинг-процессе носит специфический характер, необычный для условий нормального трения, и протекает весьма интенсивно. [33]
Время контактного взаимодействия оказывает решающее влияние на сопротивление фреттинг-усталости. Для того чтобы фреттинг-процесс оказался повреждающим в значительной мере, необходимо достаточное время. [34]
В общем виде схема применима для анализа процессов, определяющих эффективность смазки в условиях любого из видов коррозионно-механического износа, в том числе фреттинг-коррозии и фреттинг-усталости. При прочих равных условиях фреттинг-процесс можно считать наиболее жестким режимом трения, при котором роль смазочного материала особенно велика. [35]
Для изучения механизма увеличения сопротивления фреттинг-усталости фрикционным латунированием были проведены металлографические исследования характера повреждений образцов в процессе испытаний. Особое внимание было уделено развитию пластической деформации, видоизменяющей фреттинг-процесс. [36]
В малоцикловой области при напряжениях, составляющих 0 3 - 0 4 0В, устранение фреттинга может привести к увеличению долговечности в 3 - 4 раза. По имеющимся данным, с понижением температуры до минус 150 - 180 С явление фреттинг-процесса усиливается и следует ожидать падения сопротивления усталости. [37]
Накапливающиеся продукты износа, действуя как абразив, вызывают повреждение поверхностей контакта, образование на них своего рода каверн. Описанное явление получило название коррозии трения; иногда его называют фрикционной коррозией, фреттинг-коррозией, окислением от трения, фреттинг-процессом или определяют одним словом фреттинг. Механизм фреттинга еще нельзя считать окончательно выясненным, спорной считается до сих пор относительная роль механического износа и собственно коррозии в этом явлении. [38]
Известны конструкции буровых насосов с взаимозаменяемыми левой и правой гидрокоробками, а также совмещенными в едином блоке. Опыт эксплуатации насосов показывает, что гидрокоробки выходят из строя в результате повреждений клапанных гнезд, вызванных проседанием седел, фреттинг-процессом и промывом поверхности контакта гнезда с седлом клапана. Для повышения срока службы гидрокоробок поверхность гнезда, контактирующая с седлом, покрывается эластомерами. При этом устраняется фреттинг-процесс, что облегчает выпрессовку седел из гнезд гидрокоробки. [39]
 |
Внешний вид шлицев вала, работающих в условиях фреттинг-процесса. а - схватывание, Х5. б - динамическое окисление, X 5.| Модель строения поверхностных слоев при фреттинг. [40] |
Фреттинг-процесс возникает при трении скольжения с очень малыми возвратно-поступательными перемещениями и динамическом приложении нагрузки. Этому виду разрушения подвержены различные материалы; он возможен при сухом трении и в условиях смазки. Фреттинг-процесс возникает в самых различных узлах и сопряжениях машин и механизмов, а иногда даже в неработающих узлах и соединениях машин. [41]
Известны конструкции буровых насосов с взаимозаменяемыми левой и правой гидрокоробками, а также совмещенными в едином блоке. Опыт эксплуатации насосов показывает, что гидрокоробки выходят из строя в результате повреждений клапанных гнезд, вызванных проседанием седел, фреттинг-процессом и промывом поверхности контакта гнезда с седлом клапана. Для повышения срока службы гидрокоробок поверхность гнезда, контактирующая с седлом, покрывается эластомерами. При этом устраняется фреттинг-процесс, что облегчает выпрессовку седел из гнезд гидрокоробки. [42]
Если в обычных условиях трения поверхностные слои металла заметно активизируются, то при динамическом характере нагружения эта активизация увеличивается во много раз. При обычных условиях трения вследствие специфики напряженного состояния и определяющего действия тангенциальных сил в поверхностных слоях металлов происходит текстурирование, приводящее к образованию защитных окисных пленок. Окисление локализирует процессы разрушения, уменьшает силы трения, приводит к своеобразному состоянию антифрикционности и к увеличению износостойкости металла. Особый характер окисления при фреттинг-процессе и его отличие от обычного окислительного износа, имеющего место при нормальных условиях трения, обусловлены совершенно иной картиной напряженного состояния и деформации. [43]
Такой процесс разрушения, широко распространенный в различных машинах и аппаратах, возникает при контактировании вибрирующих деталей ( рессоры; валы носи с насаженными на них шестернями, дисками, подшипниками, муфтами; заклепочные соединения, нахлесточные соединения, выполненные точечной сваркой, гребные валы и шлицевые соединения и пр. Фреттинг-коррозия протекает в воздухе и в присутствии различных газообразных и жидких сред. Значительно меньше работ посвящено влиянию фреттинг-процесса на прочность деталей, особенно в присутствии различных коррозионных сред. [44]
Условия жесткости стыка в рассматриваемом соединении не были полностью учтены конструктором. Оказалось, что в переменном по толщине стыке усилия затяжки болтов также должны быть переменными. После введения в эксплуатацию дифференцированного момента затяжки по отвер стиям с учетом толщины стыка условия для возникновения фреттинг-процесса были устранены, и возникновения усталостных трещин в стыке более не наблюдалось. [45]
Страницы: 1 2 3 4