Фронт - погрузки-выгрузка
Cтраница 2
Шарнирный ло м-а н ш п у г ( рис. 20) служит для передвижения вагонов по фронту погрузки-выгрузки на небольшие расстояния. При работе лом опирается своей опорной призмой о рельсы, заклинивается между рельсом и бандажом колеса вагона, а при поднятом рычаге упирается в бандаж колеса шарнирной колодкой. [16]
Для перегрузки колесных грузов, самоходных машин и сельхозтехники следует предусматривать высокие платформы из сборного железобетона с торцовым и боковым фронтами погрузки-выгрузки. [17]
Маневровый диспетчер ( начальник смены) связан по СРТС с ДС, ДСП, дежурным по депо, операторами товарной конторы и дежурными по фронтам погрузки-выгрузки. [18]
 |
Схема № 1 генплана коксохимического производства.| Схема № 2 генплана коксохимического производства. [19] |
Внутризаводские железнодорожные пути состоят из двух раздельных ( иногда объединенных) парков - угольного и коксового в центре завода и отдельных железнодорожных путей, подведенных к фронтам погрузки-выгрузки химических и вспомогательных грузов. [20]
Для каждого грузового пункта целесообразно установить последовательность подачи и величину группы в зависимости от: технического оснащения, числа точек погрузки, быстроты выполнения грузовых операций, длины фронта погрузки-выгрузки, времени на подачу вагонов; удаления грузового пункта от места формирования маршрута или группы; регулярности подачи и уборки вагонов, числа подач, количества сборных поездов, расписания подач и уборок вагонов; числа маневровых локомотивов, работающих параллельно; путевого развития грузового пункта. [21]
Рассчитывают также число подач вагонов на грузовой фронт и частей, на которые делится состав маршрута при подаче; простой вагонов под грузовыми операциями, а для грузовых дворов - время работы фронтов погрузки-выгрузки в течение суток. При случайном характере работы время поступления и количество транспортных средств в подаче иногда значительно отклоняются от среднего значения. В этом случае для расчета используют методы теории массового обслуживания. Оснащенность фронтов погрузки-выгрузки рассчитывают при проектировании новых грузовых дворов и реконструкции существующих. Рассмотрим методику расчета при детерминированном режиме работы. [22]
В некоторых случаях вес состава на внутризаводских путях промышленных предприятий определяется условиями технологического процесса производства или транспорта, а именно: весом единовременной выдачи продукции ( например, чугуна, стали и шлака), весовой нормой примыкающей железной дороги МПС, мощностью погрузочно-разгрузочных устройств, длиной фронтов погрузки-выгрузки, соотношением времени погрузки-выгрузки и следования в пути, характерными особенностями подвижного состава, обращающегося на предприятии, и другими факторами. [23]
 |
Сила тяги тепловозов при трогании с места. [24] |
Вес состава на внутризаводских путях промышленных предприятий нередко определяется условиями технологического процесса производства или транспортными особенностями: весом единовременной выдачи продукции, например, чугуна, стали и отходов ( шлака), весовой нормой составов, поступающих с примыкающей дороги МПС, мощностью погрузочно-разгрузочных устройств, длиной фронтов погрузки-выгрузки, соотношением времени погрузки-выгрузки и следования в пути, характерными особенностями подвижного состава, обращающегося на предприятии, и другими факторами. [25]
 |
Сила тяги тепловозов при трогании с места. [26] |
Вес состава на внутризаводских путях промышленных предприятий нередко определяется условиями технологического процесса производства или транспортными особенностями, как-то: весом единовременной выдачи продукции, например чугуна, стали и отходов ( шлака), весовой нормой составов, поступающих с примыкающей железной дороги МПС, мощностью погрузочно-разгрузоч-ных устройств, длиной фронтов погрузки-выгрузки, соотношением времени погрузки-выгрузки и следования в пути, характерными особенностями подвижного состава, обращающегося на предприятии, и другими факторами. [27]
В отличие от предыдущего вида договора здесь главное внимание уделяется размерам фронтов погрузки-выгрузки грузов. Это вызвано тем, что подача вагонов на таких подъездных путях производится локомотивом железной дороги непосредственно к фронтам погрузки-выгрузки. Кроме того, эта форма договора предусматривает не сроки оборота вагонов, а нормы времени на погрузку-выгрузку грузов с момента подачи вагонов к фронту погрузки-выгрузки до момента получения уведомления станций об окончании погрузки и готовности вагонов к уборке. [28]
Вагоны могут подаваться к грузовым фронтам после предварительного накопления в сортировочном парке или расформирования каждого прибывшего поезда. В первом случае для расчетов перерабатывающей способности число вагонов в подаче на каждый фронт тп можно принимать равным вместимости этого фронта, во втором - величина подачи может быть равна или меньше величины вместимости фронта погрузки-выгрузки. [29]
В некоторых случаях масса состава на внутризаводских путях промышленных пред - - приятии определяется условиями технологического процесса производства или транспортирования, например массой одновременной выдачи продукции ( чугуна, стали, шлака и др.), горной массы, массы прибывающих составов с железной дороги общей сети, мощностью по-грузочно-разгрузочных устройств, длиной фронтов погрузки-выгрузки и другими факторами. [30]
Страницы: 1 2 3