Фронт - погрузки-выгрузка
Cтраница 3
Специфика работы железнодорожного транспорта выдвигает дополнительные требования к погрузочно-разгрузочным машинам. Так, при проектировании и выборе машины нужно учитывать тип перевозочных средств ( вагоны, платформы, полувагоны); тип, размеры и конфигурацию прирельсового склада; длину и направление перемещения груза при погрузке, выгрузке и перегрузке; наличие и близость контактной сети на электрифицированных участках; периодичность подачи групп вагонов на фронт погрузки-выгрузки; время простоя перевозочных средств под грузовыми операциями. [31]
Фронт погрузки-выгрузки - это участок грузового двора, где непосредственно загружают и разгружают вагоны, автомобили и другие транспортные средства. Длину фронта определяет количество одновременно установленных на нем транспортных средств. Фронт погрузки-выгрузки следует отличать от фронта подачи. Последним называют часть складского пути, используемого для стоянки групп вагонов в ожидании начала грузовых операций. На нем может быть размещено больше вагонов, чем одновременно перерабатывает фронт погрузки-выгрузки. [32]
Эти показатели в основном отражают влияние укрупненных факторов: объема работы, уровня использования технических средств, организации труда и производства. Так, объемы работы в железнодорожных хозяйствах в основном характеризуются объемами и дальностью перевозок, величиной удельного веса внутренних перевозок в их общем объеме. Уровень технической оснащенности транспорта и фронтов погрузки-выгрузки прямо влияет на среднюю производительность локомотивов и вагонов рабочего парка и производительность труда. Организация труда, и перевозочного процесса определяет в основном производительность труда, а также показатели использования пути и подвижного состава, влияет на фондоемкость единицы перевозок. Уровень использования имеющихся ресурсов и возможностей отражается на тех же показателях. [33]
В некоторых типах одноэтажных складов со стороны автопогрузочной зубцеобразной рампы устраиваются двери шторной конструкции, а со стороны железнодорожного пути-в виде подъемных щитов, уравновешенных противовесами. При одновременном подъеме всех дверей склад превращается в крытую платформу. Зубцеобразная форма рампы дает возможность устанавливать автомобили иод углом, увеличивая этим фронт погрузки-выгрузки и, кроме того, сокращает ширину проезда. [34]
От фронта погрузки и выгрузки вагонов следует отличать фронт подачи. Фронтом подачи вагонов называется часть складского пути, используемая для постановки группы вагонов до начала выполнения грузовых операций. На фронте подачи может быть размещено большее количество вагонов, чем перерабатывается на фронте погрузки-выгрузки. [35]
В отличие от предыдущего вида договора здесь главное внимание уделяется размерам фронтов погрузки-выгрузки грузов. Это вызвано тем, что подача вагонов на таких подъездных путях производится локомотивом железной дороги непосредственно к фронтам погрузки-выгрузки. Кроме того, эта форма договора предусматривает не сроки оборота вагонов, а нормы времени на погрузку-выгрузку грузов с момента подачи вагонов к фронту погрузки-выгрузки до момента получения уведомления станций об окончании погрузки и готовности вагонов к уборке. [36]
Рассчитывают также число подач вагонов на грузовой фронт и частей, на которые делится состав маршрута при подаче; простой вагонов под грузовыми операциями, а для грузовых дворов - время работы фронтов погрузки-выгрузки в течение суток. При случайном характере работы время поступления и количество транспортных средств в подаче иногда значительно отклоняются от среднего значения. В этом случае для расчета используют методы теории массового обслуживания. Оснащенность фронтов погрузки-выгрузки рассчитывают при проектировании новых грузовых дворов и реконструкции существующих. Рассмотрим методику расчета при детерминированном режиме работы. [37]
В отличие от предыдущего вида договора здесь главное внимание уделяется размерам фронтов погрузки-выгрузки грузов. Это вызвано тем, что подача вагонов на таких подъездных путях производится локомотивом железной дороги непосредственно к фронтам погрузки-выгрузки. Кроме того, эта форма договора предусматривает не сроки оборота вагонов, а нормы времени на погрузку-выгрузку грузов с момента подачи вагонов к фронту погрузки-выгрузки до момента получения уведомления станций об окончании погрузки и готовности вагонов к уборке. [38]
 |
Схема сквозной грузовой станции с параллельным расположением грузового двора ( обозначения те же, что на 158. [39] |
Если этот поезд следует на подъездной путь, то производят операции по его передаче. Если же вагоны прибывшего поезда подлежат погрузке или выгрузке на самой станции, то размечают мелом состав, указывая пункты подачи вагонов. На выполнение этих операций отводится 15 мин. После этого по указанию дежурного по станции, а на больших станциях - маневрового диспетчера, составитель расформировывает прибывший состав и одновременно подбирает вагоны в группы по фронтам погрузки-выгрузки. [40]
Фронт погрузки-выгрузки - это участок грузового двора, где непосредственно загружают и разгружают вагоны, автомобили и другие транспортные средства. Длину фронта определяет количество одновременно установленных на нем транспортных средств. Фронт погрузки-выгрузки следует отличать от фронта подачи. Последним называют часть складского пути, используемого для стоянки групп вагонов в ожидании начала грузовых операций. На нем может быть размещено больше вагонов, чем одновременно перерабатывает фронт погрузки-выгрузки. [41]
Учитывая, что абсолютно большая часть грузовых операций с вагонами общего пользования выполняется на путях предприятий, задача обеспечения их сохранности является одной из важнейших целей производственно-хозяйственной деятельности промышленного железнодорожного транспорта. Повреждение вагонов вызывает не только последующие дополнительные затраты на их ремонт, но и отвлекает значительную часть подвижного состава от перевозочного процесса, за счет чего увеличиваются удельные ( на единицу грузооборота) капитальные вложения и текущие расходы железнодорожного транспорта общего пользования, а в нынедших условиях - остается своевременно невывезенной определенная часть грузов на других предприятиях, ожидающих эти вагоны. Вместе с тем меры по предотвращению повреждений вагонов включают в себя снижение интенсивности погрузочно-разгр. Чтобы компенсировать эти потери, необходимы дополнительные приведенные затраты, связанные с развитием, механизацией фронтов погрузки-выгрузки. [42]
Это вызвано тем, что подают вагоны на таких подъездных путях локомотивом дороги непосредственно к фронтам погрузки и выгрузки. При определенных условиях в этой форме договора может устанавливаться размер одновременной подачи вагонов в количестве, превышающем вместимость фронта погрузки или выгрузки. Например, у завальной ямы элеватора устанавливается один вагон, но на выгрузочном пути можно установить 10 вагонов, а для их передвижения имеется - мотовоз или маневровая лебедка. В этом случае в договоре устанавливается фронт выгрузки на один вагон, а размер одновременной подачи - 10 вагонов. Кроме того, эта форма договора предусматривает не сроки оборота вагонов, а нормы времени на погрузку и выгрузку грузов с момента подачи вагонов к фронту погрузки-выгрузки до момента получения станцией уведомления об окончании погрузки или выгрузки и готовности вагонов к уборке. [43]
Страницы: 1 2 3