Футеровка - барабан
Cтраница 4
В связи с этим была разработана и испытана конструкция полочного абсорбера, соответствующая конкретным условиям цеха. Он представляет собой полый футерованный цилиндр высотой 1150мм, установленный между второй камерой концентратора и электрофильтром. В цилиндре сделаны две полки из кислотоупорного кирпича. Нижняя полка находится на уровне футеровки барабана, расстояние между полками 750 мм, а ввод кислоты на 100 мм выше верхней полки. В полочном абсорбере ввод кислоты расположен ниже, чем в насадоч-ном, кроме того, эти абсорберы имеют небольшое сопротивление, поэтому имеющийся в цехе напор кислоты обеспечивает их нормальное орошение и сохраняется производительность аппарата. [46]
Как видно из формул ( 49) и ( 50), величина тягового усилия, которое может быть передано с приводного барабана на ленту, возрастает с увеличением угла обхвата, коэффициента трения и натяжения ленты. Величина коэффициента трения ( или, точнее, сцепления) зависит от - рода поверхности барабана и состояния атмосферы и окружающей среды: сухо, сыро, пыльно, грязно ( табл. 13), а величина угла обхвата - от схемы огибания лентой приводного барабана. Величину натяжения ленты определяет ее прочность, которая зависит от ширины ленты и количества прокладок в ней. Чтобы при требуемом значении тягового усилия не превышать предел натяжения ленты, повышают коэффициент трения между лентой и барабаном применением футеровки барабана различными фрикционными материалами и очисткой соприкасающихся поверхностей ленты и барабана от загрязнения, а также увеличивают угол обхвата барабана путем выбора соответствующей схемы привода. Повышение величины тягового усилия без увеличения натяжения ленты возможно также путем приложения внешней силы, прижимающей ленту к барабану, для чего служит прижимной ролик либо прижимная лента. [47]
Общая загрузка составляет 75 - 80 % вместимости барабана. Вначале, при остановленном барабане, охлаждают изделия, а затем приводят барабан во вращение. Замерзшие заусенцы при таком перетряхивании содержимого барабана легко и чисто обламываются. Однако удалять этим способом возможно лишь относительно тонкие заусенцы. Применение планетарного вращения или футеровки барабана наждачной бумагой № 24 - 36 сокращает время обработки и позволяет уменьшить количество загружаемых в барабан фарфоровых шаров. Применение вместо СО2 жидкого азота может существенно снизить эксплуатационные расходы. При хорошем встряхивании и применении дробеструйной обработки полное удаление заусенцев достигается при - 20 С. В этом случае массив изделия остается эластичным и поверхность изделий не повреждается. [48]
Сход ленты в сторону, вызываемый непрямолинейностью стыков, неправильной ( односторонней) загрузкой, деформацией металлоконструкций, перекосом роликоопор и концевых барабанов и другими причинами, должен быть устранен, так как он ведет к повреждению кромок ленты от трения о дефлекторные ролики на верхней ветви и элементы металлоконструкций - на нижней, потере желобчатости и ссыпанию груза на холостую ветвь с переносом его на натяжную станцию и заштыбовкой ее. При заштыбовке натяжной станции не обеспечивается заданное натяжение ленты и ухудшаются условия ее работы. Поэтому заштыбовку нужно своевременно ликвидировать. Особенно опасна эксплуатация ленты при ослабленном натяжении: рабочая ветвь чрезмерно провисает между роликоопорами, происходит ее выполаживание и ссыпание груза с ленты. С ослаблением натяжения ленты связана опасность ее пробуксовки на приводном барабане. Пробуксовку вызывает также перегрузка ленты грузом, налипание его частиц на рабочую поверхность барабанов, заклинивание ленты кусками груза на натяжном барабане, увеличение сопротивлений движению в связи с трением холостой ветви об элементы металлоконструкции. Пробуксовка ленты ведет к интенсивному износу ее обкладок и футеровки барабана. При периодической пробуксовке она движется рывками, что вызывает поперечные разрывы. А так как не все ленты выпускают огнестойкими, то при длительном трении может произойти воспламенение ленты, что особенно опасно в шахтных условиях. Для предупреждения пробуксовки при ТО необходимо: контролировать натяжение ленты; строго следить за ее центрированием; проверять и налаживать устройства для очистки ленты и барабанов; не допускать заштыбовку; содержать в исправном состоянии загрузочные пункты. При значительной вытяжке осуществляют перестыковку ( укорочение) ленты. Застревание кусков транспортируемого груза в загрузочной воронке ускоряет износ ленты, а в отдельных случаях вызывает ее порезы. Такие случаи следует анализировать и принимать меры по их предотвращению. [49]
Сход ленты в сторону, вызываемый непрямолинейностью стыков, неправильной ( односторонней) загрузкой, деформацией металлоконструкций, перекосом роликоопор и концевых барабанов и другими причинами, должен быть устранен, так как он ведет к повреждению кромок ленты от трения о дефлекторные ролики на верхней ветви и элементы металлоконструкций - на нижней, потере желобчатости и ссыпанию груза на холостую ветвь с переносом его на натяжную станцию и заштыбовкой ее. При заштыбовке натяжной станции не обеспечивается заданное натяжение ленты и ухудшаются условия ее работы. Поэтому заштыбовку нужно своевременно ликвидировать. Особенно опасна эксплуатация ленты при ослабленном натяжении: рабочая ветвь чрезмерно провисает между роликоопорами, происходит ее выполаживание и ссыпание груза с ленты; просыпи ведут к образованию завалов и ухудшению условий работы конвейера; увеличиваются углы перегиба ленты на роликоопорах, что повышает энергетические потери и снижает срок службы ленты. С ослаблением натяжения ленты связана опасность ее пробуксовки на приводном барабане. Пробуксовку вызывает также перегрузка ленты грузом, налипание его частиц на рабочую поверхность барабанов, заклинивание ленты кусками груза на натяжном барабане, увеличение сопротивлений движению в связи с трением холостой ветви об элементы металлоконструкции. Пробуксовка ленты ведет к интенсивному износу ее обкладок и футеровки барабана. При периодической пробуксовке она движется рывками, что вызывает поперечные разрывы. А так как не все ленты выпускают огнестойкими, то при длительном трении может произойти воспламенение ленты, что особенно опасно в шахтных условиях. Для предупреждения пробуксовки при ТО необходимо: контролировать натяжение ленты; строго следить за ее центрированием; проверять и налаживать устройства для очистки ленты и барабанов; не допускать заштыбовку; содержать в исправном состоянии загрузочные пункты. При значительной вытяжке осуществляют перестыковку ( укорочение) ленты. Застревание кусков транспортируемого груза в загрузочной воронке ускоряет износ ленты, а в отдельных случаях вызывает ее порезы. Такие случаи следует анализировать и принимать меры по их предотвращению. [50]
 |
Форма профилей ( а - 1, б - 2 футеровочной обкладки обечаек и форма рифов ( в приводных барабанов. [51] |
В качестве футеровок приводных барабанов используется резина, полиуретан, керамические и другие материалы. Наибольшее распространение имеет резиновая футеровка. Применяемая резина имеет твердость 50 - 65 по Шору. Рифленая футеровка способствует счищению мелких частиц породы и их выходу в стороны по пазам вместе с влагой. Шевронная футеровка предпочтительнее ромбовидной, так как обеспечивает высокий коэффициент трения сцепления с лентой. Установлено, что этот коэффициент при более мягкой резине меньше, чем при твердой. Мягкие сорта резины из-за быстрого истирания вообще непригодны для футеровки барабанов. [52]
Страницы: 1 2 3 4