Фюзеляж

Cтраница 2

Фюзеляж современного самолета испытывает значительные статические и динамические нагрузки. Особенно большие динамические нагрузки испытывают фюзеляжи больших самолетов при взлете и посадке. На грунтовых аэродромах величина нагрузок значительно больше, чем на бетонных. [16]

Разрушение образцов ного разрушения ( долома. Вид излома ха-от растяжения рактеризуется мелкозернистостью металла. [17]

Фюзеляж современного самолета испытывает значительные статические и динамические нагрузки. [18]

Фюзеляжи стоечной конструкции можно собирать последовательно н расчленение. Стоечный фюзеляж собирается последовательно в одном стапеле. При более совершенной технологии расчлененной сборки часть монтажных работ з стапеля общей сборки выносится в отдельные. [19]

Фюзеляж современного самолета оказывается гораздо длиннее, а его относительная толщина меньше, В то же время в фюзеляже размещено больше грузов. Отсюда у него разнос масс значительно увеличен вдоль оси самолета и сильно уменьшен в направлении размаха крыла. [20]

Стальные фюзеляжи трубчатой конструкции в настоящее время занимают основное положение как для легких, так и для тяжелых самолетов. Исключение представляют лишь нек-рые франц. Юнкерса и Дорнье, а также самолеты АНТ-ЦАГИ конструкции инж. [21]

Сопротивление воздуха при движении тела каплевидной формы в 30 раз меньше сопротивления при движении круглой пластинки и в 5 раз меньше сопротивления при движении шарика того же поперечного сечения. [22]

Фюзеляжу самолета придают специальную обтекаемую форму) при которой сопротивление воздуха мало. Наоборот, парашютист должен достигать земли с небольшой скоростью. Поэтому парашюту придают такую форму, при которой сопротивление воздуха его движению было бы возможно больше. Предельная скорость падения человека с раскрытым парашютом составляет 5 - 7 м / с. Достижение предельной скорости парашютистом происходит иначе, чем при простом падении тела. Вначале парашютист падает с закрытым парашютом и ввиду малого сопротивления воздуха достигает скорости в десятки метров в секунду. При раскрытии парашюта сопротивление воздуха резко возрастает и, превосходя во много раз силу тяжести, замедляет падение до предельной скорости. Сопротивление воздуха изменяет и характер движения тел, брошенных вверх. При движении тела вверх и сила земного притяжения, и сила сопротивления воздуха направлены вниз. Поэтому скорость тела убывает быстрее, чем это происходило бы в отсутствие воздуха. [23]

Воздействие крыла на воздушный поток при создании подъемной силы. [24]

Если фюзеляж или корпус снаряда имеет в хвостовой части срез ( рис. 2.16), то отрыв пограничного слоя создает за срезом вихревую зону. Разрежение в этой зоне, которое при больших сверхзвуковых скоростях близко к вакууму, действуя на срез, создает донное сопротивление. По своей природе оно является частично вихревым, а частично волновым, так как наряду с вихрями образуются н хвостовые скачки уплотнения, показанные на рисунке. [25]

Затем фюзеляж по монорельсу 14 подают ни линию отделки. На этой лннин отделочные тележки 15 по истечении времени ритма передвигаются по рельсовым путям 16 на следующие стенды. [26]

Обычно фюзеляж вертолета и тросы сделаны из различных материалов, поэтому на предварительное натяжение троса оказывает влияние изменение температуры. [27]

Диаметр фюзеляжа составляет 610 MIM, воздушных виятав - 1 52м, взлетная масса аппарата-30 кг, максимальная скорость - 100 км / ч, продолжительность полета - 10 ч при массе топлива 2 3 кг. Подготовка аппарата к полету занимает всего 20 мин. Аппарат снабжен четырехколесным шасси и взлетает с грунта. [28]

Каркас фюзеляжа закладывают в стапель в следующей последова тельиости. [29]

Каркас фюзеляжа и половинки обшивок подаются к прессу окончательно подготовленными к запрессовке. [30]

Страницы: 1 2 3 4