Cтраница 3
Кок фюзеляжа собирают также в отдельном стапеле, На фиг. На стойках ь подшипниках установлен щит, на котором укреплены фиксаторы деталей собираемого кока. При сборке в стапель сначала устанавливают и фиксируют диафрагмы кока. [31]
Положение фюзеляжа регулируют винтовой опорой и устанавливают в линию полета при помощи нивелира н контрольной линейки. В головной части фюзеляжа контрольную линейку ставят на первый шпангоут, а в килевой - на последний по продольной оси самолета. Разность замеров по нивелиру иа первом и последнем шпангоутах должна равняться нулю. Нивелировкой также проверяют бортовое смещение фюзеляжа. При этом нивелировочную линейку устанавливают на правый и левый борты по переднему шпангоуту и задним стыковым точкам фюзеляжа со стабилизатором. Все - разности замеров должны быть равны нулю. При нивелировке по линейкам нивелир устанавливают за килевой частью фюзеляжа на расстоянии Фиг. [32]
Деформация фюзеляжа и других частей вертолета, по которым идет проводка управления, не должна вызывать дополнительных усилий на ручке и педалях. [33]
Конструкция фюзеляжа в месте размещения топливных баков ниже уровня пола пассажирской кабины проектируется так, чтобы она выдерживала разрушающие нагрузки и защищала топливные баки от разрушения. [34]
Схема фюзеляжа существенно видоизменяется при наличии в конструкции вырезов, особенно на их значительной длине. По мере приближения сечений к торцевой части выреза напряжения и обшивке и стрингерах существенно снижаются, усложняются передача крутящего момента и появляются дополнительные напряжения и продольном наборе. Для сохранения прочности панели стрингеры вдоль границы выреза усиливаются, превращаясь в лонжероны. Обшивка и стрингеры полностью включаются в работу лишь и сечении, расположенном от торцов выреза па расстоянии, равном примерно ширине выреза. КСС фюзеляжа в подобном случае целесообразно принять лонжерошюй. [35]
Поверхность фюзеляжа, используемая для перемещения технического персонала при наземном обслуживании соответствующих агрегатов, изготавливают из панелей слойчатой конструкции ( повышенной жесткости) с утолщенным наружным несущим слоем с фрикционным покрытием. Эти панели должны быть включены в силовую схему фюзеляжа. [36]
Обшивку фюзеляжа, крыльев и оперения некоторых типов планеров и самолетов изготовляют из фанеры или выклеивают из шпона. Покрытие для внешних поверхностей таких обшивок должно предохранять древесину от увлажнения, придавать ей гладкость, поверхностную прочность и атмосферостойкость. [37]
Каркас фюзеляжа самолета состоит из хромансилевых труб с временным сопротивлением 7000 кГ / см2, Один из сжатых раскосов имеет длину / 60 см; внешний диаметр d30 мм, толщина стенки t мм. Определить критическую силу при продольном изгибе, считая концы раскоса опертыми шарнирно. [38]
Для фюзеляжа больших удлинений ( А ф 7) расчетными нагрузками на нормальные шпангоуты являются усилия, возникающие вследствие их деформации от изгиба. [39]
Секции фюзеляжа самолета Боинг-747 на сборочной линии в цехе агрегатной сборки перемещают с помощью устройства на АСО - Для питания АСО сжатым воздухом используют цеховую пневмосеть. До введения в эксплуатацию устройств на АСО при перемещении секции фюзеляжа было занято 30 рабочих и два мостовых крана. После внедрения такого устройства для выполнения этих операций стало достаточно трех рабочих и одного мостового крана. [40]
Секции фюзеляжа самолета Боинг-747 на сборочной линии в цехе агрегатной сборки перемещают с помощью устройства AGO. Для питания AGO сжатым воздухом используют цеховую пневмосеть. [41]
Поэтому фюзеляжу и крыльям самолета, корпусу дирижабля и торпеды придают хорошо обтекаемую форму. В быстроходных наземных экипажах - автомобилях и скоростных поездах - лобовое сопротивление, обусловленное воздухом, хотя и не является единственным сопротивлением, но все же играет заметную роль. Для уменьшения лобового сопротивления этим экипажам также придается обтекаемая форма. [42]
В фюзеляжах стоечном конструкции фанерные иОшиики с провалами, превышающими величину, оговоренную техническими условиями, заменяют новыми. [43]
В фюзеляже ферменной схемы ( рис. 7.1.3) силовыми элементами являются лонжероны ( пояса фермы), стойки и раскосы в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Обшивка воспринимает внешние аэродинамические нагрузки и передает их на ферму. Ферма воспринимает все виды нагрузки: изгибающие и крутящие моменты и перерезывающие силы. В связи с тем, что обшивка пе включается в силовую схему фюзеляжа, вырезы в ней не требуют значительных усилений. [44]
В лонжеронных и стрингерных фюзеляжах наибольшие вырезы мало ослабляют конструкцию на участке выреза. Для усиления участка выреза делается окантовка отверстия. При больших вырезах, какие требуются, например, для фонаря грузового люка или входной двери, конструкция на участке выреза значительно ослабляется и для усиления конструкции фюзеляжа ставятся усиленные стрингеры, короткие лонжероны, бимсы и усиленные шпангоуты. [45]