Характеристика - момент
Cтраница 4
Кулисный тангенсный механизм при постоянном усилии на ползуне дает наибольший момент на кулисе ( на валу) по концам хода, наименьший - посредине. Характеристика моментов выгодна для судовых рулевых машин, так как она близка к моментам на валу руля. Плоская схема такого механизма ( рис. 2.44, г) избыточных связей, определяемых по формуле (1.5), не имеет. Такую конструкцию ( рис. 2.44, д), предложенную А. Н. Ивановым, применяют в настоящее время в приводах реверсоров, тормозных переключателей и переключателей напряжения моторных вагонов. [46]
На рис. 10.8 линии 1 и 2, построенные по формулам (10.19) и (10.20), представляют собой внешнюю характеристику турбобура. Характеристика момента турбобура представлена двумя прямыми АС и СВ, пересекающимися в точке С. [47]
На рис. 20.12 кривые 1 и 2, построенные по формулам (2.19) и (2.20), представляют собой внешнюю характеристику турбобура. Характеристика момента турбобура представлена двумя прямыми АС и СВ, пересекающимися в точке С. Точка С представляет собой случай, когда R Т G. Это условие соответствует моменту работы турбобура при разгруженной пяте. [48]
 |
Схемы кулисных механизмов. [49] |
Кулисный синусный механизм ( с бесконечным шатуном) при постоянном усилии на ползуне дает наибольший момент на кривошипе в середине хода, наименьшие моменты - по концам хода. Эта характеристика моментов выгодна для электрических аппаратов, так как исключает возможность застревания аппарата в промежуточном положении. Плоская схема этого механизма ( см. рис. 2.44, а) избыточных связей, определяемых по формуле (1.5) или (1.6), не имеет. В этой схеме две поступательные и две вращательные пары. При этом не возникает ни местных подвижностей ( как получилось бы, если оси цилиндриче - ских пар были параллельны), ни избыточных связей. [50]
 |
Изменение характеристики момента при увеличении активного сопротивления обмотки ротора. [51] |
Из ( XI.26, а) следует, что с возрастанием / - 2 увеличивается критическое скольжение SK. Смещение характеристик момента при увеличении г г происходит в двигательном и генераторном режимах. [52]
 |
Изменение характеристики момента при увеличении активного сопротивления обмотки ротора. [53] |
Из ( XI.26, а) следует, что с возрастанием г2 увеличивается критическое скольжение SK. Смещение характеристик момента при увеличении / происходит в двигательном и генераторном режимах. [54]
 |
Элементы часовых сднофазных ШД с дисковым ротором. [55] |
В двигателях этого типа каждая полюсная зубцовая зона создает свою синусоидальную кривую синхронизирующего момента. Результирующая угловая характеристика момента ШД является суммой гармоник, амплитуды и фазовые сдвиги которых зависят от кратности и взаимного расположения зубцов на отдельных полюсах. В соответствии с принципом образования результирующего момента эти двигатели называют гармоническими. [56]
Частоты вращения холостого хода одно - и трехфазных двигателей практически одинаковы, так как механические потери постоянны. Неустойчивая часть характеристики момента M f ( s) от s sManc Д s l показана на рис. 5.9 штриховой линией. Для однофазных двигателей она зависит от типа пускового элемента и его значения. [58]
Частоты вращения холостого хода одно - и трехфазных двигателей практически одинаковы, так как механические потери постоянны. Неустойчивая часть характеристики момента M - j ( s) от s sMaKo Д sl показана на рис. 5.9 штриховой линией. Для однофазных двигателей она зависит от типа пускового элемента и его значения. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5