Характеристика - регулятор - скорость
Cтраница 2
Как известно, изменение нагрузки агрегатов производится при помощи механизма смещения характеристики регулятора скорости. [16]
Вычислив приращение скорости вращения п за первый промежуток времени, по характеристике регулятора скорости ( фиг. [17]
При неполном использовании мощности включенных агрегатов относительное изменение частоты зависит от средней крутизны характеристики регуляторов скорости агрегатов, имеющих резерв мощности. [18]
При параллельной работе нескольких электрических генераторов на общую сеть для обеспечения заданного распределения нагрузки между агрегатами характеристики регуляторов скорости должны быть статическими. На рис. 7 - 33, а верхний конец пружины закреплен неподвижно. [19]
 |
Схема скоростного лифта башни Московского телецентра. СЗУ - сигналы от внешних защитных устройств. ЦЗ - цепи защиты. ЛУ-приемно-задаюшее устройство. СУ-схема управления. [20] |
РТ, на входе которого в каждый момент времени сравнивается заданный ток с действительным, причем максимальное значение тока ограничивается формой характеристики регулятора скорости. [21]
Регуляторы скорости принимаются без зон нечувствительности с однозначной статической характеристикой, которую можно представить себе как результат усреднения сдвинутых одна относительно другой характеристик регуляторов скорости большого числа агрегатов. [22]
 |
Упрощенная схема первичного регулятора скорости. [23] |
Пружина 9, масляный компенсатор 6 с дросселем 7 и шток 10 образуют гибкую обратную связь, обеспечивая астатическую или статическую ( с требуемым коэффициентом статизима) характеристику регулятора скорости. Если точки Е и О совпадают, то регулятор имеет астатическую характеристику, если нет - статическую. Коэффициент статизма тем больше, чем дальше точка Е отстоит от точки О. При перемещении точки А вдоль штока 10 изменяется уставка регулятора скорости. [24]
На оси абсцисс отложено скольжение, а на оси оудинаг - мощность. Прямая АВ соответствует характеристике регулятора скорости; величина OS зависит от статизма этой характеристики. Кривая Рас соответствует средней асинхронной мощности машины. [25]
Верхний предел оборотов холостого хода ( п0) переходит на большее число оборотов. При увеличении жесткости пружины характеристика регулятора скорости становится более крутой и неравномерность регулирования увеличивается. В этом случае число оборотов на холостом ходу может оказаться завышенным настолько, что синхронизатором нельзя будет принять полную нагрузку на турбину. [26]
Величина статизма указывает изменение частоты на 1 / 0 имевшегося небаланса. На величину статизма системы, как это видно из сказанного выше, влияет ряд факторов: характеристики регуляторов скорости первичных двигателей, естественные характеристики турбин, регулирующие эффекты по частоте всех видов нагрузок системы, величина потерь мощности в сетях, появляющаяся при изменении частоты. [27]
В книге делается анализ возможных схем электропривода С асинхронным двигателем с контактными кольцами и с короткозамкнутым ротором, излагаются технико-экономические предпосылки к использованию элск-троти. Даются основные физические представления о работе электрогидравлического толкателя в схемах регулируемого электропривода с асинхронным двигателем, излагается методика расчета характеристик регулятора скорости и статических характеристик системы электропривода, приводится анализ переходных процессов и синтез системы управления, описывается методика расчета и выбора мощности приводного двигателя. [28]
При аварийном выходе из строя крупного агрегата в системе снижаются частота и напряжение. Снижение частоты приводит к работе регуляторов скорости первичных двигателей, которые, увеличивая впуск энергоносителя, частично включают в работу имеющийся резерв мощности. Быстрота загрузки агрегатов зависит от скорости изменения частоты и крутизны характеристики регуляторов скорости первичных двигателей. [29]
 |
Структурная схема двухконтурной системы регулирования. [30] |
Страницы: 1 2 3